REISVERSLAG UITSTAP BLANKENBERGE VR 16/07/2010

AANGEDANE SPOORLIJNEN 59-50A-51-50A-53-25/27-13-15

't Is een beetje laat, maar onder het motto "Beter laat dan nooit", is hier mijn reisverslag van mijn uitstapje naar zee, vrijdag 16 juli 2010.

Ik had mijn grootouders beloofd om samen met hen een uitstapje te maken, en na enig overleg kozen we voor een uitstapje naar zee, o.k., dan bereid ik een zee-uitstapje voor, het vergt namelijk aardig wat voorbereiding om vanuit Gierle (deelgemeente van Lille, in de kempen), met het openbaar vervoer naar zee te geraken (Enfin, naar iedere bestemming, eigenlijk). Gierle wordt bediend door buslijnen 200, 210 en 213, geen van al geeft écht interessante aansluitingen. De 210 heeft nogal een vreemde dienstregeling, met intervallen van soms 2 uur, dan weer 60 minuten, dan weer een half uur... en een enorme hoop uitzonderingen. Een 'normale' uurdienst met versterkingen tijdens de spits zou een enorme verbetering zijn. Bus 200 geeft aansluiting op de trein in Tielen, maar om bepaalde redenen vind ik dat niet zo'n interessante verbinding.

Na een hele week de weerpronostiek in de gaten te hebben gehouden, kozen we voor vrijdag, en dat bleek een goed besluit.
Wat we gedaan hebben, leest u hieronder. Van Gierle naar Lille hebben we echter de auto genomen (4km), om een overstap met bijbehorende risico's uit te sparen. En aan de kerk in (hoofddorp) Lille ligt er een groot, gratis en veilig parkeerterrein. Een uitstekende P+R, al is het zo niet bedoeld...

auto Gierle 08:30 - Lille P kerk 08:35
Snelbus 418 Lille Dorp 08:48 - Antwerpen-Centraal 09:22
IC-P 3009 Antw-C 09:49 +2' - Blankenberge 11:23 AM96 n°538

Het stukje met de auto ging uiteraard prima, en we waren ruim op tijd in Lille om de snelbus te halen, die bijzonder stipt aankwam (netjes!), en waar nog net genoeg zitplaatsen beschikbaar waren. De bus zette ons ook behoorlijk stipt af aan 'de Middenstatie'. De 27 minuten aansluitingstijd bleek perfect daar ter plekke, want de oudjes moesten ook nog kaartjes kopen, wat ze met mijn ondersteuning aan de automaat hebben gedaan. We moesten er trouwens op letten dat we "Herentals" als vertrekstation ingaven, de reden daarvoor leest u straks.

De imposant lange stam AM96 kwam pas enkele minuutjes vòòr het vertrekuur binnen op spoor 5, dat was, zo leert RailTime me, IC-G 1808, de stam in kwestie heeft dus slechts 5 minuten buffertijd in Antwerpen-Centraal. Het sluitgeluid van de deuren begon pas om 09:51 te janken.

Vertrekken of aankomen vanuit de Middenstatie, het blijft toch iets bijzonders, vind ik... Of je nu op een boven- of ondergronds niveau vertrekt, het is en blijft iets speciaals, vind ik toch.

Ook mijn hondje, een Cairnterriër, reisde mee. Hem hebben we op de trein in een transportkoffer gestopt die we trouwens ook in de auto gebruiken. Zo was ik gerust dat de hond veilig en rustig zat, en hoefde ik hem niet in het oog te houden en geen huisdierenticket (toegegeven, 't is maar €4) te kopen.

De lange samenstelling (3 of 4 maal AM96), in combinatie met niet-zo-extreem-mooi-maar-goed-genoeg-weer zorgde voor een rustige trein met plaats genoeg, in combinatie met het comfort van de AM96 zorgde voor een zeer aangename reis.

In Blankenberge aangekomen haalden we mijn hondje meteen uit zijn koffer en hingen hem aan de leiband, en de koffer ging in een bagagekluis in het stationsgebouw, hetgeen trouwens prima werkte. De €3 voor een dag veilige bewaring was geen probleem. Liever dat dan een hele dag gesleur met die koffer.

In Blankenberge hadden we een aangename middag en namiddag met een wandeling en wat terrasjes, maar dat is hier nu niet echt relevant :).

We waren om 17:50 terug aan het station, ik wilde er ten laatste al om 18:00 zijn, aangezien ik een aardige drukte verwachtte op de 6762, en mijn "vrees" was niet ongegrond. Uiteraard haalde ik eerst mijn hondenkoffer uit de bagagekluis, en mijn viervoeter kon haast niet wachten om erin te kruipen (het is een slim beestje...).

Voor de terugreis had ik in "mijn boekske" 4 verschillende reiswegen genoteerd, we gingen voor mijn "optie 2", namelijk

ICT 6762 Blankenberge 18:20 - Herentals 20:29 MW4139
Bus 210 Herentals Station 20:50 - Lille Dorp 21:02
Auto Lille P kerk - Gierle 21:15

Wij namen plaats in stel 4139, het voorlaatste in de trein. Wij waren trouwens niet de enige reizigers die van Blankenberge tot Herentals in de trein zaten!

Sommige lezers zullen nu wit wegdraaien bij de gedachte aan meer dan 2 uur aan één stuk door in de MW41, maar na meerdere ritten van alles opgeteld aardig wat uurtjes, vind ik de 41 zeker geen "afschuwelijk" treinstel. Evenmin mijn reisgezelschap.

Maar ik moet nu eenmaal zeggen dat deze optie (ik had er nog 3 andere) de beste verbinding was, met ruimschoots genoeg tijd ter plekke, en de minste overstappen. Kenmerkend is ook dat mijn 2 latere opties (ééntje over Brussel-Z en één over Antw-Berchem) beiden busaansluiting in Herentals hadden. (Interessante) busaansluitingen vanuit Antwerpen rijden na 19:32 niet meer, of ze hebben een onrealistisch korte overstaptijd.

Maar de reis met de lange MW41-trein (5xMW41) ging perfect, zonder problemen of vertragingen.
Aan het station van Schoonaarde stond er -naar ik vermoed- een spotter, zo rond 19:15.
En in Dendermonde, waar we meerdere minuten stilstonden (maar geen vertraging maakten), viel er te zien hoe men enkele perrons verder klassiekjes 689 en 742 van elkaar scheidde.

In Herentals konden we zonder haast onze busaansluiting halen, en rond kwart na negen 's avonds waren we thuis. Ongeveer 6 uur onderweg, 6 en een half uur ter plekke, maar we waren tevreden van onze daguitstap :). En dat is het voornaamste, nietwaar?


Bedankt voor het lezen, ik hoop dat u ervan genoten hebt,
Trammist

Eén fotootje:

Rondrit di 06/07/2010

REISVERSLAG RONDRIT DI 06 JULI 2010

AANGEDANE SPOORLIJNEN: 25-161-154-166-165-167-162-161-139-53-27

TREINEN:
IC 2029 Antw-Berchem 08:23 - Bru-Noord 08:56 HLE27+M6
IC 2409(-2509) Bru-Noord 09:12 +7' - Dinant 10:46 stipt AM Break 356 (Liers) + 359 (Dinant)
L 6060 Dinant 10:51 - Bertrix 11:56 MW 4163
L 5961 Bertrix 12:01 - Arlon 13:22 MW 4118
IC 2136 Arlon 13:44 - Ottignies 15:45 HLE 2006 + M6
L 6486 Ottignies 15:52 - Leuven 16:32 AM klassiek Bordeaux 205
IC 2616 Leuven 16:35 - Antw-Berchem 17:15 AM Break 381

Dinsdag heb ik eindelijk de rondrit gemaakt waar ik al lang over dacht om te doen, een rondje Ardennen!
Na wat twijfels over welk tracé ik ging doen (ik heb nog niet veel spoorlijnen 'gedaan') koos ik uiteindelijk voor de route die hieronder beschreven staat. Ik kan het iedere beginnende trein'explorer' aanraden.

Het avontuur begon al bij mij thuis. Bij het dichttrekken van mijn voordeur zag ik op mijn (correct geprogrammeerde) horloge dat ik maar 3 minuten had om de tram van 08:02 te halen... Terwijl het toch wel een 5-tal minuten stappen is naar mijn halte van lijn 8 Silsburg-Bolivarplaats. Maar ik ben het toch al gewend om naar de halte te moeten rennen (slechte gewoonte van mij, dat te laat vertrekken), maar ik haalde de tram nog. Oef, want anders was gans de trip in het water gevallen.

In Antw-Berchem moest ik eerst nog een nieuwe Go Pass 10 (ik heb iets tegen die naamsverandering, maar ik weet niet wat...) gaan kopen, en hoewel er niet veel volk aan de loketten stond, ging ik toch eventjes aan de automaat, waar ik de pass in een handomdraai uithaalde. Enkele minuten later stapte ik om 08:23 in een M6-rijtuig van IC 2029 richting Charleroi-Sud, dat al redelijk goed vol zat. Die capaciteit is verre van overbodig. Ik vond meteen een zitplaats op de bovenverdieping, en de rit naar Brussel-Noord verliep zonder vertragingen of problemen. Al stond de tang van de TBG fout ingesteld. De stempel op mijn GP10 luidt namelijk "050710B04914". En 49XX komt overeen met... IRg Turnhout-Antwerpen.

In Bru-Noord liep ik eventjes door de centrale gang tot in de lokettenzaal, waar het volop krioelde van het volk, om eventjes naar de schermen te gaan kijken, aangezien mijn IC naar Dinant nog niet op de kleinere schermen stond.
Ik vatte past op het juiste perron, en ik wachtte. Ondertussen zag ik kans om nog wat treinplaatjes te schieten. Mooi zijn ze echter niet, door de vele schaduw. Ondertussen werd het 09:12, en de trein kwam niet. Pas enkele minuten later kwam er een haperende vrouwenstem dor de speakers, waarvan enkel de begrippen 'Dinant' en 'vertraging' verstaanbaar waren. Ik begon reeds voor mijn aansluiting naar Bertrix te vrezen, maar die vrees was ongegrond.
Om 09:19, met 7 minuten vertraging, kwam de trein bestaande uit Break-motorstellen 356 en 359 binnengerold. De speakermevrouw zei dat de laatste 3 rijtuigen naar Dinant gingen, dat was dus het laatste Break-stel...

De trein reed langzaam over de lijn langs Schuman (is die verbouwing nog bezig?) en Brussel-Luxemburg. Pas na Ottignies begonnen we vertraging weg te werken. Volgens Railtime voerden we ook een extra stop uit in Etterbeek, maar ik kan me niet herinneren dat we daar ook effectief gestopt zijn...

De ticketcontrole kwam tussen Bru-Lux en Ottignies. In mijn coupé zat toch een mevrouw die niet zo goed geluisterd had bij het omroepen, en die dus naar de andere Break moest overstappen in Namur. De TBG kon mij -in het Nederlands- geruststellen: de aansluiting naar Bertrix was verzekerd.

Eventjes over Gembloux: men heeft daar blijkbaar recentelijk een nieuw station gebouwd met glazen loopbrug, maar de perrons is men kennelijk 'vergeten' aan te pakken? Dat zijn nog altijd grindbakken...

We kwamen vrij van vertraging aan in Namur, waar de 2 breaks probleemloos van elkaar gescheiden werden. In Namur stapten ook een groep jongeren bepakt en gezakt met kampeerspullen (het is er de tijd voor...), die voor wat "levendigheid" in het motorstel zorgden.



Tussen Namur en Dinant kregen we een andere TBG, die na het bekijken van mijn GP "spoor 1" tegen me zei, gevolgd door "Aansluiting in Dinant", omdat mijn nogal trage brein mijn gezicht in een bedenkelijke plooi had laten vallen :).

In Dinant was de overstap naar Bertrix inderdaad verzekerd, de break parkeerde zich pal achter de 41. Ik sprong binnen in de 41, en kon nog een fotootje nemen. De bezetting van de trein bestond voornamelijk uit kayaktoeristen, waardoor het na Houyet wel héél rustig werd in de trein. Op Railtime lees ik dat Gendron-Celles, Houyet en Beauraing met 5 minuten vertraging werden bediend, maar in werkelijkheid heb ik daar niets van gemerkt. Onderweg was het zonder meer genieten van de prachtige landschappen, bruggen, tunnels en het water rondom de spoorlijn.

In Bertrix was het eventjes zoeken, hoewel het een ministationnetje is. Ik wist dat ik slechts enkele minuten overstaptijd had, en ik ging snel op het dienstregelingspapier kijken. Spoor 3, stond daar, maar op spoor 3 was nog geen trein te zien, hoewel het reeds 12:00 was. De stationschef verwees mij duidelijk naar "voie trois", en het was juist. De jammerlijk met graffiti besmeurde 4118 zou de L naar Arlon doen.
Iets voor Virton haalde ik mijn brooddoos boven en ik begon rustig boterhammetjes te eten, waar uiteraard niemand een probleem van maakte (er zat amper volk op de trein), van de TBG kreeg ik zelfs een "bon appétit smakelijk" te horen :).
Bovendien kon ik regelmatig het Memor-belletje horen :). Tussen Bertrix en Florenville ging het over tegespoor wegens werken kort voor Florenvile.

In Halanzy stapte er een groep scoutskindjes op van 6 à 7 jaar, gedaan met de rust, uiteraard, maar dat was opgelost door naar het achterste deel van de 41 te verhuizen, waar ik in alle rust verder boterhammen kon verorberen. "Den troep" stapte af in Rodange.

In Rodange kon ik ook een CFL-dubbeldekstrein zien (het is tenslotte een Luxemburgs station). Het is eens wat anders...

In Arlon had ik 22 minuten overstaptijd, hetgeen ik invulde door een miniwandelingetje te maken in de buurt van het station. Tussen al dat treintjerijden moest ik toch wel even de benen strekken...

In Arlon nam ik dan IC-J 2136 richting Brussel, voorzien van M6-rijtuigen, getrokken door HLE 2006. De tweedeklas-M6 waar ik in zat, was volgens mij een gedeklasseerd eersteklasrijtuig, te zien aan de afwijkende zetels, het tapijt op de vloer en de leeslampjes, waarvan de knoppen waren afgeplakt met plaatjes, te zien op de foto hieronder...

Lijn 162 is toch echt een stuk minder mooi dan L166/165 door de Ardennen. Zeker niet charmant.




Volgens Railtime reden we met 5 tot 7 minuten vertraging tussen Marbehan en Jemelle, waar in 't echt niet zo veel van te merken was, al bleven we in Jemelle wat langer staan om correspondentie te verlenen op een aankomende MW41, dat kan enkel en alleen de 6062 zijn geweest, maar volgens Railtime had die trein om 14:17 moeten aankomen. Wat we zelf weten, weten we beter?

In (klassiekjesparadijs) Ottignies stapte ik over op L 6486 naar Leuven, met als bedoeling de volledige L139 te zien, bij het grote publiek beter bekend van Pécrot en Bierges-Walibi... Maar waarschijnlijk vonden de Walibigangers het nog veel te vroeg om al naar huis te keren, dus bleef het lekker rustig in ons klassiekje 205 :).

Van Leuven naar Antwerpen-Berchem zijn er 2 verbindingen, de IC-Q met vertrek om 16:35, en de L met vertrek om 17:05, een half uur later, dus. En ik kwam aan om 16:32... Maar ik had op Railtime via de gsm gezien dat de de IC vanaf spoor 7 vertrok, en ik nam het risico om een snel spurtje te trekken langs het perron en door de reizigerstunnel (waar gelukkig bijna niemand liep), en ik slaagde erin van met overschot van tijd mij te installeren in een comfortabele vierzit van Break-stel 381.
Lijn 53 heb ik dus ook gezien, en tussen Mechelen-Nekkerspoel en Antwerpen-Berchem ging het over L27, ik kreeg alle stopplaatsen dus letterlijk ook eens van de andere kant te zien!

Een twintigtal minuten later was ik thuis, via tramlijn 11 en 8.

Het was een zeer mooie en interessante reis, maar ik was toch redelijk vermoeid op het einde, moet ik zeggen, vooral in de 2136 moest ik moeite doen om niet in slaap te vallen... Maar genoten heb ik, wees daar maar zeker van! :D


Bedankt voor het lezen,
Trammist

BVS Baasrode-Puurs

Vandaag heb ik naar aanleiding van het "Scheldeland in Stoom", de Stoomtrein Baasrode-Puurs met een bezoek vereerd.
Om de plek te bereiken, had ik het idee opgevat om het hele traject per tram & bus af te leggen, hoewel de trein (via Lokeren of Dendermonde) toch wel een stukje sneller was, maar soit.

Ik vertrok met tram 24 Silsburg-Schoonselhof, die stipt om 09:27 aan mijn Deurnese halte doorkwam, en mij rond 09:50 aan de Rooseveltplaats afzette, waar ik bus 500 wilde nemen naar Boom. Het was akelig leeg in sector 'Opera' van de Rooseveltplaats. De gelede bus van lijn 500 kwam rond 09:55 binnengereden aan perron 40 van de Rooseveltplaats, voorzien van een chauffeur met 'reizigersallergie', dat wil zeggen, pas toen de klok op 10:00 sprong (de aangekondigde vertrektijd), reed de bus naar voren en ging de voordeur open. Reizigers (ook ik) stapten in en installeerden zich, maar de bus reed pas weg om 10:06 ! Zes minuten vertraging! En dat zonder defecten of dergelijke. Vreemd.

Maar we geraakten dan toch op weg. Gelukkig.

De weg naar Boom ging, toen we de stad uit waren, vlot vooruit. "Animo" werd verzekerd door een juffrouwtje dat zat te telefoneren met -naar ik vermoed- haar ex-vriendje, met de (koos)naam 'Witte'. Het arme ding geraakte helemaal van streek, en zat ruim 10 minuten te snikken en te wenen aan de telefoon, hang dan gewoon op, zou ik zeggen, maar dat is waarschijnlijk té eenvoudig? De juffrouw stapte ergens in Wilrijk uit, nog steeds telefonerende. Hoe lang ze daarna nog is blijven discussiëren, je ne sais pas.

Bij het binnenrijden van Boom had ik ook de kans om de gerenoveerde Braem-toren te bekijken.
Wijlen de arme architect Reanaet Braem zaliger moet zowat uit zijn graf gesprongen zijn als hij zou weten wat ze met zijn ontwerp hebben gedaan. Van Sociaal Woonblok in rode baksteen, eigen aan de streek, tot chichi-loftentoren, in een totaal misstaande witte outfit. Ach ja.

Aan Boom Markt (mijn overstaphalte), was het even zoeken, maar het was snel gevonden. 10 minuutjes moest ik wachten op mijn aansluitende bus 252 richting Dendermonde. Deze bus bedient vele woonkernen in het Scheldeland, waaronder Puurs en Baasrode(-Noord). Ik had dus op deze bus kunnen blijven zitten om naar de 'hoofdbasis' van de stoomtrein te rijden, maar de reistijd van een uur tussen Puurs en Baasrode leek mij niet zo aantrekkelijk. Dan maar aan Puurs Station afgestapt. Geen stoomtrein te zien, maar geen paniek, in Eeklo (en dus ook in Puurs), liggen het NMBS-station en het 'verenigingsstation' een eindje uit elkaar, dit is te verklaren door het feit dat, wanneer een vereniging zoals BVS of SCM, wenst te opereren op sporen waar ook reguliere treinen komen, de treinen van beveiligingshardware dienen uitgerust te zijn, en de vrijwillige treinbestuurders moeten ook medische keuringen en opleiding van NMBS-niveau krijgen. En dit zou de stichtingen, die sowieso al financieel op het randje zitten, handenvol geld en een immense papierwinkel bezorgen.

Maar daarmee wist ik het stoomstation nog niet liggen.

Ik stapte het station in, en vroeg aan een in fluo gehuld NMBS-mannetje op het perron waar ik de stoomtrein kon vinden. Deze brave man hoorde het echter in Keulen donderen. Een vriendelijke mens uit de Blokpost hielp mij echter uit de nood, en wees me de weg.

Ik kwam aan op de 'voorpost' omstreeks 11:30, anderhalf uur voor het vertrek van de eerste trein naar Baasrode. Eerst mocht ik even de 'tentoonstelling' in het gebouwtje aan de Seinhuiskaai bekijken, en daarna installeerde ik me er op het terras, om er wat te drinken en wat te babbelen, o.a. met de zeer vriendelijke mevrouw die de 'voorpost' bemande (of 'bevrouwde' :) ).

Ik had echter niets te eten bij, dus trok ik tegen 12:00 het dorp in. Ik kocht dan maar wat koffiekoeken bij een bakker, die smaakten.

Ik ging mee op de trein van 13:00 Puurs-Baasrode, gesleept door de 'Brossel' Werkwagen, met de NMBS diesel achteraan. Niet lang na het vertrek scheurde de hemel open en goot het pijpenstelen, wat echter te verwachten was.

In Baasrode stapte ik even uit, maar hetgeen er te zien was in de 'hoofdbasis' was teleurstellend. Ik keerde dan maar onmiddellijk uit met de trein van 14:00 naar Puurs.
Een bron van ergernis waren 2 kindjes van rond de 5 jaar die totaal geen oren hadden naar wat de ouders hen oplegden. Ergerlijk.

Terug aangekomen in Puurs (het stopte inmiddels met gieten) iets voor 15:00 ontdekte ik een bushalte van 'mijn' 252 vlakbij het stoomtrein-station. De bus moest volgens schema om 15:22 doorkomen, maar bijna 10 minuten later was 'ie er nog niet. Nu moet je weten dat er op de routeplanner van De Lijn, bij het plannen van de reis, een hele waslijst aan omleidingen op de monitor verscheen, die ik uiteraard NIET allemaal bekeken had, laat staan genoteerd had. Aan de haltepaal hing echter geen enkele nota. Toch vertrouwde ik het zaakje niet echt. Wetende dat bus 252 elf minuten buffertijd heeft aan Puurs Station, met vertrek om xx:34, haastte ik me naar het station, wat absoluut niet makkelijk ging. Ik zweette me te pletter, en door de vochtige warmte was ik onmiddellijk buiten adem. Ik wilde eigenlijk naar de LijnInfo bellen, maar de tijd was al nipt, dus koos ik voor de verplaatsing...

Aan Puurs Station moest ik (dit keer wél aangegeven) wegens omleiding naar de andere kant van de sporen (uiteraard gebruikte ik daarvoor de tunnel), en daar (heel nipt) aangekomen was er... geen bus. Wél richting Dendermonde, maar daar moest ik niet heen. Ik richtte mij wel eventjes tot de chauffeur van de bus, die mij gerust kon stellen met het bericht dat ik de bus naar Boom zeker niet gemist had. Gelukkig kwam 2 minuten later de bus 252 naar Boom piepen, zodat ik toch naar Boom geraakte. In totaal had niet bus dus zowat een half uur vertraging !

Aan Boom-Markt hoefde ik niet lang te wachten op aansluiting van bus 500, gelukkig. Erg vlot ging het niet op de Boomsesteenweg richting Antwerpen. Van Boom tot een stuk na E5-mode ging het schuifelend vooruit. Overstappen deed ik aan Antwerpen Nationale Bank, waar ik tram 8 nam huiswaarts. Ik was thuis zo rond 17:20.