RONDRIT 2 DI 31 AUGUSTUS 2010
AANGEDANE LIJNEN: 59-75-75A-94-78-97-118-112-130-125-34-35-16-15-27
OORSPRONKELIJKE PLANNING:
IC 709 Antw-Berchem 09:10 - Mouscron (Moeskroen) 10:33
IC 1910 Mouscron 10:39 - Tournai (Doornik) 10:54
IC 910 Tournai 11:03 - Liège/Luik-Guillemins 13:13
IR 5013 Liège-G 13:33 - Pepinster 13:51
L 5464 Pepinster 14:10 - Spa-Geronstere 14:33
L 5285 Spa-Geronstere 14:48 - Pepinster 15:09
L 5285 Pepinster 15:24 - Liège-G 15:50
IR 2938 Liège-G 16:18 - Antw-Berchem 18:24
WERKELIJK AFGELEGD TRAJECT:
IC 709 Antw-Berchem 09:10 +10' - Mouscron (Moeskroen) 10:33 +26'
IR 3110 Mouscron 11:03 - Tournai (Doornik) 11:20
IC 911 Tournai (Doornik) 12:03 - Liège/Luik-Guillemins 14:13
IR 2936 Liège-G 14:18 - Antw-Berchem 16:29 +23'
Om de vakantie mooi af te sluiten, had ik enkele dagen geleden een leuke rondrit bedacht. Het bedachte tracé kunt u hierboven bekijken. Het leek waterdicht, maar koperdieven op L59 gooiden roet in het eten!
Enkele minuten vòòr 09:10 kwam ik station Antwerpen-Berchem binnengewandeld. Ik kon nog net een krant kopen bij Relay. Want L59, die heb ik al zo vaak gedaan en het stuk tussen Antwerpen en Gent-SP duurt toch wel drie kwartier. Twee minuten voor vertrektijd stond ik op perron 6 van het station, waar de stam MS96's reeds klaarstond. Vreemd, dacht ik. Treinen komen wel vaker 2 minuten voor vertrektijd aan in Berchem, maar deze trein stond er kennelijk reeds enkele minuten. Railtime leerde me spoedig dat de vorige dienst van deze stam beperkt was tot Berchem...
Ik was trouwens blij dat ik perron 6 op tijd bereikt had, want net toen ik - twee minuten voor vertrektijd - in de tunnel stond, kwam er een hele kudde mensen van de trap naar spoor 6. Gelukkig is er nog de roltrap aan de rechterkant van de gang!
Bon, ik was dus op tijd en installeerde me in een zetel van MS96 n° 481. Pas vijf minuten later gingen de deuren dicht. Het zien van een varkensneus richting Puurs op spoor 7 (verspoord) belooft weinig goeds.
Enfin, eindelijk rijden we weg om 09:20. Tien minuten vertraging, en we zijn nog niet vertrokken. Van de koperdiefstal wist ik toen nog niks. Gelukkig licht onze TBG de ganse trein in. Tussen Lokeren en Gent-Dampoort staan we tweemaal volledig stil. Gans de spoorlijn ziet ondertussen geel van de fluojasjes. Infrabel-mensen moeten met de hand vertrekpermissies geven.
Het hoeft niet te verwonderen dat de vertraging tussen Lokeren en Gent-Dampoort aangedikt werd met nog eens 10 minuten, en ook het gedeelte tussen Gent-SP en Moeskroen kan geen soelaas meer brengen. Ergens tussen Deinze en Waregem staan we zelfs eventjes helemaal stil. Totale vertraging bij aankomst in Moeskroen: 26 minuten. Mijn spinnenweb van aansluitingen kan ik vergeten. Ik neem dan maar IR 3110, verzekerd door Break 335, naar Tournai (Doornik). Daar zien we dan wel weer verder... Zo gezegd, zo gedaan. Om 11:20 sta ik in het (imposant groot) station van Doornik. Na een korte sanitaire stop heb ik nog een halfuur voordat mijn volgende trein gaat... Dus ga ik even het fraaie stadje in. Eerst vraag ik bij het loket een stadsplannetje, dat ik meteen krijg van de vriendelijke lokettist, maar het loket zelf is er één van de allerergste soort. Een dikke laag verduisterd glas met een 'schuifje' eronder, en zonder 'parlofoon'. We zijn toch laag gezonken...
Bon, na mijn wel héél korte citytrip ben ik op een haaryje na op tijd in het station, en ik installeer me in een - nagenoeg lege - MS96 n° ... 481. Blijkbaar zit ik in hetzelfde motorstel als daarstraks op de Antwerpen - Moeskroen !
De conductrice zien we regelmatig langskomen, ik denk dat er in totaal 4 keer gecontroleerd is.
Onderweg maak ik een aantal denkoefeningen - met behulp van GPRS - maar ik kies ervoor om het 'staartje' naar Spa te laten vallen en in Luik onmiddellijk op de IR naar Antwerpen te stappen.
Ook op IR 2936 worden we niet gespaard van vertragingen. De stilstand in Hasselt duurt eindeloos lang. Na zeker 10 minuten zwaaien de deuren dicht... Maar we vertrekken niet. De TBG brabbelt iets over "blablabla het rollend materieel...." in de intercom en de deuren vliegen allemaal weer open. Een aantal reizigers stapt in, en enkele minuten later geraken we dan toch weg... maar de Break rijdt verdomme terug richting Diepenbeek! De TBG roept om dat we eventjes achteruit moeten rijden om via een ander spoor Hasselt uit te rijden. Na enkele honderden meters stopt de trein met achteruitrijden en zetten we weer koers in de juiste richting, en we rijden opnieuw doorhen Station Hasselt... via een ander perronspoor. Aan het perron waar wij een tijdje hebben gestaan staat er nog een Break... 99% waarschijnlijk afgekoppeld van onze trein. Het hele gedoe levert ons 23' vertraging op in Diest. Na Diest gaat alles prima en ook de frontwissel in Aarschot verloopt vlot.
We komen aan in Berchem met dezelfde 23' vertraging... het is inmiddels 16:52. Al een geluk dat er met 'mijn' tram niets mis was. Spijtig genoeg las ik vandaag op GVA.be dat er weeral een agressiegeval tegen een chauffeur en een vechtpartij op een bus gebeurd waren...
Ik hoop dat ik u niet teveel stress bezorgd heb met dit verhaal,
Trammist
vrijdag 3 september 2010
woensdag 4 augustus 2010
Brussel, di 03/08/2010
EXCURSIE MIVB BRUSSEL DI 03 augustus 2010
HEENREIS
IR 3131 Antw-Berchem 08:41 - Brussel-Zuid 09:28
Mijn laatste bezoek aan Brussel, dateerde van de paasvakantie 2010, maar ik heb in tussentijd altijd zin gehad om terug te gaan. Dinsdag 3 augustus 2010 hakte ik dan de knoop door en ging ik, na thuis wat overleg te hebben gepleegd (zo van "oh nee Brussel, het is daar zò gevaarlijk, met die hangjongeren en bendes")... daar heb ik absoluut niks van gemerkt, want zolang je niet "onnozel doet", is het risico onmiddellijk een pak kleiner.
Maar ik kom om het tramnet te verkennen, niet om de socioloog of criminoloog uit te hangen.
Deze dinsdag is zowat de eerste keer sinds het einde van het schooljaar dat ik om 7 uur ben opgestaan, maar dat was zeker geen probleem. Ik moest eerst nog even langs de bakkerij om hun zaak fotografisch vast te leggen, want ik werk aan hun website. En tegen de namiddag is het grootste deel van de koopwaar de deur uit, en een lege bakkerij oogt niet zo smakelijk. Rond 08:32 was ik ik het station Antwerpen-Berchem. Daar stond op het grote bord de IR naar Geraardsbergen/Kortrijk als eerste trein naar Brussel, de IC naar Charleroi ging 10 minuten later en kwam 5 minuten later aan dan de IR, die een stuk meer moet stoppen. Dan toch maar met de IR, dan kon ik onderweg nog genieten van de zachte Break-zetel uit de middenbak. De stempel van de TBG stond -tweede keer dat ik dit meemaak- nog ingesteld op trein 2007, en dat is een trein Charleroi-Antwerpen.
Mijn vorige ronde begon in Brussel-Centraal, nu begon ik in Brussel-Zuid. Mijn JUMP-dagkaart kocht ik dit keer aan een GO-automaat in de 'overdekte straat', wat eigenlijk een afschuwelijk lelijk, onguur betonnen trekgat is. Aan de automaat dit keer, want na reacties op mijn vorig verslag wist ik deze keer dat je aan het wieltje moest draaien om het toestel te bedienen, en inderdaad, die automaten zijn erg handig.
Onder: PCC 7943 Daaronder: PCC7945 @ Van Haelen
Vervolgens ging ik de (pre)metro in, want
ik ging tram 51 nemen naar eindpunt Van Haelen, hetgeen ik bezwaarlijk een "mooie" rit kan noemen, wat bovengronds betreft. Aan Van Haelen, dat nét op de gewestgrens ligt, nam ik enkele foto's, en wandelde ik langs de Grote Baan naar Drogenbos Kasteel, het eindpunt van T82, trouwens ook op Vlaams grondgebied gelegen, ik deed vervolgens de ganse rit tot Berchem Station (Sint-Agatha-Berchem). Daar zat het eventjes niet mee, want bus 84 naar de Heizel had ik gemist.
PCC7942 @ Drogenbos Kasteel
Ik heb dar in die uithoek zowat 20 minuten doorgebracht, uiteindelijk heb ik voor een stuk van 2 minuten de trein genomen (CR 2161 SA-Berchem 12:02 - Groot-Bijgaarden 12:04), want dat mag met mijn JUMP-ticket. De Prodata op perron 2 van Berchem lustte mijn kaart echter niet, met een "BAD CARD" op het display. Het lag echter zeker en vast aan dat toestel, want ik stak mijn kaart er juist in, en zowel vòòr- als nà deze validering deden alle machines het correct.
AM 766 @ Groot-Bijgaarden
In SA-Berchem stapte er een jong koppeltje af, ik was de enige instapper, en de enige reiziger voor Groot-Bijgaarden, en er zaten slechts enkele reizigers in gemoderniseerd klassiekje 766. Er is dus nog werk aan de winkel.
In Groot-Bijgaarden stapte ik onmiddellijk op een tram van lijn 19 richting De Wand, en onderweg kon ik vanuit de tram een blik werpen op de indrukwekkende basiliek van Koekelberg. Ik stapte echter af aan het K. Astridplein in Jette, want het was 12:20 reeds gepasseerd en ik begon honger te krijgen. Ik wandelde eventjes rond en belandde uiteindelijk in de Panos, waar 3 dames - in het Vlaams - een discussie zaten te voeren over de Taalstrijd voelbaar in het dagelijks leven... Een halfuur later vervolgde ik mijn weg over lijn 19 naar De Wand, ik stapte af aan halte Eeuwfeest, zo ongeveer (een beetje vrij opgevat) aan de voet van het Atomium gelegen. Daar wilde ik dan (opnieuw) T51 nemen, richting Van Haelen, maar die zag ik net wegrijden... dat wil zeggen een kwartier wachten. Ik nam dan maar een fotootje van het Atomium, maar die ga ik niet publiceren, want dan krijg ik SABAM op mijn dak (geen gezever, echt waar!).
T4016 @ Eeuwfeest
PCC7915 @ Eeuwfeest
PCC7923 @ Eeuwfeest
De 51 bracht mij over nog-niet-verkende sporen naar het Zuidstaton, waarna het een herhaling werd van vanmorgen tot in Station Albert, waar ik dan een stukje T4 nam naar halte Messidor, ik had ook aan een andere halte kunnen overstappen, maar deze naam klonk zo mooi :). Ik stapte daar dus over op T92 naar Fort-Jaco. Ik had dit lijndeel eigenlijk bij mijn vorige rondrit willen behandelen, maar de lijn was toen onderbroken. En eerlijk gezegd, ik vind die naam Fort-Jaco nogal curieus, en dus stond dat lijntje hoog op mijn lijstje :). In Fort-Jaco ben ik tijdens de eindpuntrust uitgestapt om even was frisse lucht te kunnen nemen (het was niet bepaald fris in die tram).
In die 51 betrapte ik een kereltje van een jaar of 20 met een baardje en een skateboard over de schouder zo'n afschuwelijk "tag" op het binnenwerk van de tram krassen, walgelijk! Ik had echt goesting om dat stukje krapuul z'n mesje af te pakken en het te steken waar het veel pijn doet! De jongeman stapte aan Belgica over op de metro, en daar vroeg hij dan om advies aan een MIVB-bediende aan de ingang van het metrostation!
PCC7901 @ Fort Jaco
In Fort-Jaco zag ik via de gsm op Railtime dat om 15:02 CR 3564 St.-Job v15:02 Mérode a15:14 doorkwam. En dat paste perfect in mijn planning. De trein werd verzekerd door MS86 n° 945, en dit was ook mijn Duikbril-debuut. Ook dit mocht met mijn JUMP-dagkaart, die deze keer niet haperde in de machine. Gelukkig maar, want vlak na de stop in Diesdelle kwam de TBG controle doen. Ik toonde de achterkant van het kaartje met de stempels erop, met de woorden, "ik heb het keurig afgestempeld, meneer", waarop de TBG het kaartje bekeek met een gezicht van ik-snap-er-niks-van-maar-het-zal-wel-ok-zijn.
AM86 n°945 in St.-Job
Vanuit de trein kon ik ook een blik werpen op stelplaats Delta van de MIVB. Indrukwekkend bouwwerk! Vooral die viaducten voor bussen.
T7819 @ Tervuren Station
In Mérode (akelig station trouwens, moet ook dringend gerenoveerd worden), stapte ik gezwind over op M1, met een BOA, richting Stokkel, om in volgende halte Montgomery alweer af te stappen, en T44 naar Tervuren te nemen.
Net zoals ik al vaak heb gehoord, is het lijndeel door het bos inderdaad prachtig. Ik had eigenlijk nog wat willen spotten langs het bosspoor, maar het werd later en later en ik koos voor het rijden. Ik deed de lijn tot aan terminus Tervuren Station.
Het was intussen 15:45, en ik ging om 18:00 thuis zijn, dus had ik nog tijd genoeg, en ik besloot naar Ban Eik, terminus van T39 te wandelen, wat ik in een dik kwartier deed. Ik had een groot "oef"-gevoel toen ik palen zag staan met bovenleiding. Ik trok een spurtje om de klaarstaande tram zéker niet te missen, en 2 minuten later reden we (ik was de enige reiziger...) weg, richting Montgomery. Ik had lijn 39 al eens gezien tijdens een BTTB-excursie, en om tijd te sparen stapte ik in Stokkel over op M1, met een oud treinstel deze keer.
Rechts: T7794 @ Tervuren Station
Voor L 3466 (Mérode v16:33 - Mechelen a17:09) kwam ik net te laat aan in Mérode, dus bleef ik als geïnformeerde reiziger simpelweg zitten en koos ik voor een reisweg via (mierennest) Brussel-Centraal, waar ik even op spoor 5 moest wachten op IC 2016 (Brussel-Centraal v16:59 - Antw-Berchem a17:37), die 2à3 minuten te laat vertrok uit de buik van Brussel. De vertraging is alleszins niet aangegroeid tijdens de reis. Behoorlijk opvallend was wel dat mijn 2de-klas M6 zowat leeg scheen te stromen tijdens de halte in Mechelen.
In Antwerpen-Berchem was het wachten om op de trap naar de perrontunnel te geraken, en ik moest een kleine sprint trekken om T8 richting Silsburg te halen. Ik was thuis om 17:56. Geslaagd dagje!
Bedankt voor het lezen, hopelijk vond u het interessant en leuk,
Trammist
HEENREIS
IR 3131 Antw-Berchem 08:41 - Brussel-Zuid 09:28
Mijn laatste bezoek aan Brussel, dateerde van de paasvakantie 2010, maar ik heb in tussentijd altijd zin gehad om terug te gaan. Dinsdag 3 augustus 2010 hakte ik dan de knoop door en ging ik, na thuis wat overleg te hebben gepleegd (zo van "oh nee Brussel, het is daar zò gevaarlijk, met die hangjongeren en bendes")... daar heb ik absoluut niks van gemerkt, want zolang je niet "onnozel doet", is het risico onmiddellijk een pak kleiner.
Maar ik kom om het tramnet te verkennen, niet om de socioloog of criminoloog uit te hangen.
Deze dinsdag is zowat de eerste keer sinds het einde van het schooljaar dat ik om 7 uur ben opgestaan, maar dat was zeker geen probleem. Ik moest eerst nog even langs de bakkerij om hun zaak fotografisch vast te leggen, want ik werk aan hun website. En tegen de namiddag is het grootste deel van de koopwaar de deur uit, en een lege bakkerij oogt niet zo smakelijk. Rond 08:32 was ik ik het station Antwerpen-Berchem. Daar stond op het grote bord de IR naar Geraardsbergen/Kortrijk als eerste trein naar Brussel, de IC naar Charleroi ging 10 minuten later en kwam 5 minuten later aan dan de IR, die een stuk meer moet stoppen. Dan toch maar met de IR, dan kon ik onderweg nog genieten van de zachte Break-zetel uit de middenbak. De stempel van de TBG stond -tweede keer dat ik dit meemaak- nog ingesteld op trein 2007, en dat is een trein Charleroi-Antwerpen.
Mijn vorige ronde begon in Brussel-Centraal, nu begon ik in Brussel-Zuid. Mijn JUMP-dagkaart kocht ik dit keer aan een GO-automaat in de 'overdekte straat', wat eigenlijk een afschuwelijk lelijk, onguur betonnen trekgat is. Aan de automaat dit keer, want na reacties op mijn vorig verslag wist ik deze keer dat je aan het wieltje moest draaien om het toestel te bedienen, en inderdaad, die automaten zijn erg handig.
Onder: PCC 7943 Daaronder: PCC7945 @ Van Haelen
Vervolgens ging ik de (pre)metro in, want
ik ging tram 51 nemen naar eindpunt Van Haelen, hetgeen ik bezwaarlijk een "mooie" rit kan noemen, wat bovengronds betreft. Aan Van Haelen, dat nét op de gewestgrens ligt, nam ik enkele foto's, en wandelde ik langs de Grote Baan naar Drogenbos Kasteel, het eindpunt van T82, trouwens ook op Vlaams grondgebied gelegen, ik deed vervolgens de ganse rit tot Berchem Station (Sint-Agatha-Berchem). Daar zat het eventjes niet mee, want bus 84 naar de Heizel had ik gemist.
PCC7942 @ Drogenbos KasteelIk heb dar in die uithoek zowat 20 minuten doorgebracht, uiteindelijk heb ik voor een stuk van 2 minuten de trein genomen (CR 2161 SA-Berchem 12:02 - Groot-Bijgaarden 12:04), want dat mag met mijn JUMP-ticket. De Prodata op perron 2 van Berchem lustte mijn kaart echter niet, met een "BAD CARD" op het display. Het lag echter zeker en vast aan dat toestel, want ik stak mijn kaart er juist in, en zowel vòòr- als nà deze validering deden alle machines het correct.
AM 766 @ Groot-BijgaardenIn SA-Berchem stapte er een jong koppeltje af, ik was de enige instapper, en de enige reiziger voor Groot-Bijgaarden, en er zaten slechts enkele reizigers in gemoderniseerd klassiekje 766. Er is dus nog werk aan de winkel.
In Groot-Bijgaarden stapte ik onmiddellijk op een tram van lijn 19 richting De Wand, en onderweg kon ik vanuit de tram een blik werpen op de indrukwekkende basiliek van Koekelberg. Ik stapte echter af aan het K. Astridplein in Jette, want het was 12:20 reeds gepasseerd en ik begon honger te krijgen. Ik wandelde eventjes rond en belandde uiteindelijk in de Panos, waar 3 dames - in het Vlaams - een discussie zaten te voeren over de Taalstrijd voelbaar in het dagelijks leven... Een halfuur later vervolgde ik mijn weg over lijn 19 naar De Wand, ik stapte af aan halte Eeuwfeest, zo ongeveer (een beetje vrij opgevat) aan de voet van het Atomium gelegen. Daar wilde ik dan (opnieuw) T51 nemen, richting Van Haelen, maar die zag ik net wegrijden... dat wil zeggen een kwartier wachten. Ik nam dan maar een fotootje van het Atomium, maar die ga ik niet publiceren, want dan krijg ik SABAM op mijn dak (geen gezever, echt waar!).
T4016 @ Eeuwfeest
PCC7915 @ Eeuwfeest
PCC7923 @ Eeuwfeest
De 51 bracht mij over nog-niet-verkende sporen naar het Zuidstaton, waarna het een herhaling werd van vanmorgen tot in Station Albert, waar ik dan een stukje T4 nam naar halte Messidor, ik had ook aan een andere halte kunnen overstappen, maar deze naam klonk zo mooi :). Ik stapte daar dus over op T92 naar Fort-Jaco. Ik had dit lijndeel eigenlijk bij mijn vorige rondrit willen behandelen, maar de lijn was toen onderbroken. En eerlijk gezegd, ik vind die naam Fort-Jaco nogal curieus, en dus stond dat lijntje hoog op mijn lijstje :). In Fort-Jaco ben ik tijdens de eindpuntrust uitgestapt om even was frisse lucht te kunnen nemen (het was niet bepaald fris in die tram).
In die 51 betrapte ik een kereltje van een jaar of 20 met een baardje en een skateboard over de schouder zo'n afschuwelijk "tag" op het binnenwerk van de tram krassen, walgelijk! Ik had echt goesting om dat stukje krapuul z'n mesje af te pakken en het te steken waar het veel pijn doet! De jongeman stapte aan Belgica over op de metro, en daar vroeg hij dan om advies aan een MIVB-bediende aan de ingang van het metrostation!
PCC7901 @ Fort JacoIn Fort-Jaco zag ik via de gsm op Railtime dat om 15:02 CR 3564 St.-Job v15:02 Mérode a15:14 doorkwam. En dat paste perfect in mijn planning. De trein werd verzekerd door MS86 n° 945, en dit was ook mijn Duikbril-debuut. Ook dit mocht met mijn JUMP-dagkaart, die deze keer niet haperde in de machine. Gelukkig maar, want vlak na de stop in Diesdelle kwam de TBG controle doen. Ik toonde de achterkant van het kaartje met de stempels erop, met de woorden, "ik heb het keurig afgestempeld, meneer", waarop de TBG het kaartje bekeek met een gezicht van ik-snap-er-niks-van-maar-het-zal-wel-ok-zijn.
AM86 n°945 in St.-JobVanuit de trein kon ik ook een blik werpen op stelplaats Delta van de MIVB. Indrukwekkend bouwwerk! Vooral die viaducten voor bussen.
T7819 @ Tervuren Station
In Mérode (akelig station trouwens, moet ook dringend gerenoveerd worden), stapte ik gezwind over op M1, met een BOA, richting Stokkel, om in volgende halte Montgomery alweer af te stappen, en T44 naar Tervuren te nemen.Net zoals ik al vaak heb gehoord, is het lijndeel door het bos inderdaad prachtig. Ik had eigenlijk nog wat willen spotten langs het bosspoor, maar het werd later en later en ik koos voor het rijden. Ik deed de lijn tot aan terminus Tervuren Station.
Het was intussen 15:45, en ik ging om 18:00 thuis zijn, dus had ik nog tijd genoeg, en ik besloot naar Ban Eik, terminus van T39 te wandelen, wat ik in een dik kwartier deed. Ik had een groot "oef"-gevoel toen ik palen zag staan met bovenleiding. Ik trok een spurtje om de klaarstaande tram zéker niet te missen, en 2 minuten later reden we (ik was de enige reiziger...) weg, richting Montgomery. Ik had lijn 39 al eens gezien tijdens een BTTB-excursie, en om tijd te sparen stapte ik in Stokkel over op M1, met een oud treinstel deze keer.
Rechts: T7794 @ Tervuren Station
Voor L 3466 (Mérode v16:33 - Mechelen a17:09) kwam ik net te laat aan in Mérode, dus bleef ik als geïnformeerde reiziger simpelweg zitten en koos ik voor een reisweg via (mierennest) Brussel-Centraal, waar ik even op spoor 5 moest wachten op IC 2016 (Brussel-Centraal v16:59 - Antw-Berchem a17:37), die 2à3 minuten te laat vertrok uit de buik van Brussel. De vertraging is alleszins niet aangegroeid tijdens de reis. Behoorlijk opvallend was wel dat mijn 2de-klas M6 zowat leeg scheen te stromen tijdens de halte in Mechelen.
In Antwerpen-Berchem was het wachten om op de trap naar de perrontunnel te geraken, en ik moest een kleine sprint trekken om T8 richting Silsburg te halen. Ik was thuis om 17:56. Geslaagd dagje!
Bedankt voor het lezen, hopelijk vond u het interessant en leuk,
Trammist
maandag 19 juli 2010
REISVERSLAG UITSTAP BLANKENBERGE VR 16/07/2010
AANGEDANE SPOORLIJNEN 59-50A-51-50A-53-25/27-13-15
't Is een beetje laat, maar onder het motto "Beter laat dan nooit", is hier mijn reisverslag van mijn uitstapje naar zee, vrijdag 16 juli 2010.
Ik had mijn grootouders beloofd om samen met hen een uitstapje te maken, en na enig overleg kozen we voor een uitstapje naar zee, o.k., dan bereid ik een zee-uitstapje voor, het vergt namelijk aardig wat voorbereiding om vanuit Gierle (deelgemeente van Lille, in de kempen), met het openbaar vervoer naar zee te geraken (Enfin, naar iedere bestemming, eigenlijk). Gierle wordt bediend door buslijnen 200, 210 en 213, geen van al geeft écht interessante aansluitingen. De 210 heeft nogal een vreemde dienstregeling, met intervallen van soms 2 uur, dan weer 60 minuten, dan weer een half uur... en een enorme hoop uitzonderingen. Een 'normale' uurdienst met versterkingen tijdens de spits zou een enorme verbetering zijn. Bus 200 geeft aansluiting op de trein in Tielen, maar om bepaalde redenen vind ik dat niet zo'n interessante verbinding.
Na een hele week de weerpronostiek in de gaten te hebben gehouden, kozen we voor vrijdag, en dat bleek een goed besluit.
Wat we gedaan hebben, leest u hieronder. Van Gierle naar Lille hebben we echter de auto genomen (4km), om een overstap met bijbehorende risico's uit te sparen. En aan de kerk in (hoofddorp) Lille ligt er een groot, gratis en veilig parkeerterrein. Een uitstekende P+R, al is het zo niet bedoeld...
auto Gierle 08:30 - Lille P kerk 08:35
Snelbus 418 Lille Dorp 08:48 - Antwerpen-Centraal 09:22
IC-P 3009 Antw-C 09:49 +2' - Blankenberge 11:23 AM96 n°538
Het stukje met de auto ging uiteraard prima, en we waren ruim op tijd in Lille om de snelbus te halen, die bijzonder stipt aankwam (netjes!), en waar nog net genoeg zitplaatsen beschikbaar waren. De bus zette ons ook behoorlijk stipt af aan 'de Middenstatie'. De 27 minuten aansluitingstijd bleek perfect daar ter plekke, want de oudjes moesten ook nog kaartjes kopen, wat ze met mijn ondersteuning aan de automaat hebben gedaan. We moesten er trouwens op letten dat we "Herentals" als vertrekstation ingaven, de reden daarvoor leest u straks.
De imposant lange stam AM96 kwam pas enkele minuutjes vòòr het vertrekuur binnen op spoor 5, dat was, zo leert RailTime me, IC-G 1808, de stam in kwestie heeft dus slechts 5 minuten buffertijd in Antwerpen-Centraal. Het sluitgeluid van de deuren begon pas om 09:51 te janken.
Vertrekken of aankomen vanuit de Middenstatie, het blijft toch iets bijzonders, vind ik... Of je nu op een boven- of ondergronds niveau vertrekt, het is en blijft iets speciaals, vind ik toch.
Ook mijn hondje, een Cairnterriër, reisde mee. Hem hebben we op de trein in een transportkoffer gestopt die we trouwens ook in de auto gebruiken. Zo was ik gerust dat de hond veilig en rustig zat, en hoefde ik hem niet in het oog te houden en geen huisdierenticket (toegegeven, 't is maar €4) te kopen.
De lange samenstelling (3 of 4 maal AM96), in combinatie met niet-zo-extreem-mooi-maar-goed-genoeg-weer zorgde voor een rustige trein met plaats genoeg, in combinatie met het comfort van de AM96 zorgde voor een zeer aangename reis.
In Blankenberge aangekomen haalden we mijn hondje meteen uit zijn koffer en hingen hem aan de leiband, en de koffer ging in een bagagekluis in het stationsgebouw, hetgeen trouwens prima werkte. De €3 voor een dag veilige bewaring was geen probleem. Liever dat dan een hele dag gesleur met die koffer.
In Blankenberge hadden we een aangename middag en namiddag met een wandeling en wat terrasjes, maar dat is hier nu niet echt relevant :).
We waren om 17:50 terug aan het station, ik wilde er ten laatste al om 18:00 zijn, aangezien ik een aardige drukte verwachtte op de 6762, en mijn "vrees" was niet ongegrond. Uiteraard haalde ik eerst mijn hondenkoffer uit de bagagekluis, en mijn viervoeter kon haast niet wachten om erin te kruipen (het is een slim beestje...).
Voor de terugreis had ik in "mijn boekske" 4 verschillende reiswegen genoteerd, we gingen voor mijn "optie 2", namelijk
ICT 6762 Blankenberge 18:20 - Herentals 20:29 MW4139
Bus 210 Herentals Station 20:50 - Lille Dorp 21:02
Auto Lille P kerk - Gierle 21:15
Wij namen plaats in stel 4139, het voorlaatste in de trein. Wij waren trouwens niet de enige reizigers die van Blankenberge tot Herentals in de trein zaten!
Sommige lezers zullen nu wit wegdraaien bij de gedachte aan meer dan 2 uur aan één stuk door in de MW41, maar na meerdere ritten van alles opgeteld aardig wat uurtjes, vind ik de 41 zeker geen "afschuwelijk" treinstel. Evenmin mijn reisgezelschap.
Maar ik moet nu eenmaal zeggen dat deze optie (ik had er nog 3 andere) de beste verbinding was, met ruimschoots genoeg tijd ter plekke, en de minste overstappen. Kenmerkend is ook dat mijn 2 latere opties (ééntje over Brussel-Z en één over Antw-Berchem) beiden busaansluiting in Herentals hadden. (Interessante) busaansluitingen vanuit Antwerpen rijden na 19:32 niet meer, of ze hebben een onrealistisch korte overstaptijd.
Maar de reis met de lange MW41-trein (5xMW41) ging perfect, zonder problemen of vertragingen.
Aan het station van Schoonaarde stond er -naar ik vermoed- een spotter, zo rond 19:15.
En in Dendermonde, waar we meerdere minuten stilstonden (maar geen vertraging maakten), viel er te zien hoe men enkele perrons verder klassiekjes 689 en 742 van elkaar scheidde.
In Herentals konden we zonder haast onze busaansluiting halen, en rond kwart na negen 's avonds waren we thuis. Ongeveer 6 uur onderweg, 6 en een half uur ter plekke, maar we waren tevreden van onze daguitstap :). En dat is het voornaamste, nietwaar?
Bedankt voor het lezen, ik hoop dat u ervan genoten hebt,
Trammist
Eén fotootje:
AANGEDANE SPOORLIJNEN 59-50A-51-50A-53-25/27-13-15
't Is een beetje laat, maar onder het motto "Beter laat dan nooit", is hier mijn reisverslag van mijn uitstapje naar zee, vrijdag 16 juli 2010.
Ik had mijn grootouders beloofd om samen met hen een uitstapje te maken, en na enig overleg kozen we voor een uitstapje naar zee, o.k., dan bereid ik een zee-uitstapje voor, het vergt namelijk aardig wat voorbereiding om vanuit Gierle (deelgemeente van Lille, in de kempen), met het openbaar vervoer naar zee te geraken (Enfin, naar iedere bestemming, eigenlijk). Gierle wordt bediend door buslijnen 200, 210 en 213, geen van al geeft écht interessante aansluitingen. De 210 heeft nogal een vreemde dienstregeling, met intervallen van soms 2 uur, dan weer 60 minuten, dan weer een half uur... en een enorme hoop uitzonderingen. Een 'normale' uurdienst met versterkingen tijdens de spits zou een enorme verbetering zijn. Bus 200 geeft aansluiting op de trein in Tielen, maar om bepaalde redenen vind ik dat niet zo'n interessante verbinding.
Na een hele week de weerpronostiek in de gaten te hebben gehouden, kozen we voor vrijdag, en dat bleek een goed besluit.
Wat we gedaan hebben, leest u hieronder. Van Gierle naar Lille hebben we echter de auto genomen (4km), om een overstap met bijbehorende risico's uit te sparen. En aan de kerk in (hoofddorp) Lille ligt er een groot, gratis en veilig parkeerterrein. Een uitstekende P+R, al is het zo niet bedoeld...
auto Gierle 08:30 - Lille P kerk 08:35
Snelbus 418 Lille Dorp 08:48 - Antwerpen-Centraal 09:22
IC-P 3009 Antw-C 09:49 +2' - Blankenberge 11:23 AM96 n°538
Het stukje met de auto ging uiteraard prima, en we waren ruim op tijd in Lille om de snelbus te halen, die bijzonder stipt aankwam (netjes!), en waar nog net genoeg zitplaatsen beschikbaar waren. De bus zette ons ook behoorlijk stipt af aan 'de Middenstatie'. De 27 minuten aansluitingstijd bleek perfect daar ter plekke, want de oudjes moesten ook nog kaartjes kopen, wat ze met mijn ondersteuning aan de automaat hebben gedaan. We moesten er trouwens op letten dat we "Herentals" als vertrekstation ingaven, de reden daarvoor leest u straks.
De imposant lange stam AM96 kwam pas enkele minuutjes vòòr het vertrekuur binnen op spoor 5, dat was, zo leert RailTime me, IC-G 1808, de stam in kwestie heeft dus slechts 5 minuten buffertijd in Antwerpen-Centraal. Het sluitgeluid van de deuren begon pas om 09:51 te janken.
Vertrekken of aankomen vanuit de Middenstatie, het blijft toch iets bijzonders, vind ik... Of je nu op een boven- of ondergronds niveau vertrekt, het is en blijft iets speciaals, vind ik toch.
Ook mijn hondje, een Cairnterriër, reisde mee. Hem hebben we op de trein in een transportkoffer gestopt die we trouwens ook in de auto gebruiken. Zo was ik gerust dat de hond veilig en rustig zat, en hoefde ik hem niet in het oog te houden en geen huisdierenticket (toegegeven, 't is maar €4) te kopen.
De lange samenstelling (3 of 4 maal AM96), in combinatie met niet-zo-extreem-mooi-maar-goed-genoeg-weer zorgde voor een rustige trein met plaats genoeg, in combinatie met het comfort van de AM96 zorgde voor een zeer aangename reis.
In Blankenberge aangekomen haalden we mijn hondje meteen uit zijn koffer en hingen hem aan de leiband, en de koffer ging in een bagagekluis in het stationsgebouw, hetgeen trouwens prima werkte. De €3 voor een dag veilige bewaring was geen probleem. Liever dat dan een hele dag gesleur met die koffer.
In Blankenberge hadden we een aangename middag en namiddag met een wandeling en wat terrasjes, maar dat is hier nu niet echt relevant :).
We waren om 17:50 terug aan het station, ik wilde er ten laatste al om 18:00 zijn, aangezien ik een aardige drukte verwachtte op de 6762, en mijn "vrees" was niet ongegrond. Uiteraard haalde ik eerst mijn hondenkoffer uit de bagagekluis, en mijn viervoeter kon haast niet wachten om erin te kruipen (het is een slim beestje...).
Voor de terugreis had ik in "mijn boekske" 4 verschillende reiswegen genoteerd, we gingen voor mijn "optie 2", namelijk
ICT 6762 Blankenberge 18:20 - Herentals 20:29 MW4139
Bus 210 Herentals Station 20:50 - Lille Dorp 21:02
Auto Lille P kerk - Gierle 21:15
Wij namen plaats in stel 4139, het voorlaatste in de trein. Wij waren trouwens niet de enige reizigers die van Blankenberge tot Herentals in de trein zaten!
Sommige lezers zullen nu wit wegdraaien bij de gedachte aan meer dan 2 uur aan één stuk door in de MW41, maar na meerdere ritten van alles opgeteld aardig wat uurtjes, vind ik de 41 zeker geen "afschuwelijk" treinstel. Evenmin mijn reisgezelschap.
Maar ik moet nu eenmaal zeggen dat deze optie (ik had er nog 3 andere) de beste verbinding was, met ruimschoots genoeg tijd ter plekke, en de minste overstappen. Kenmerkend is ook dat mijn 2 latere opties (ééntje over Brussel-Z en één over Antw-Berchem) beiden busaansluiting in Herentals hadden. (Interessante) busaansluitingen vanuit Antwerpen rijden na 19:32 niet meer, of ze hebben een onrealistisch korte overstaptijd.
Maar de reis met de lange MW41-trein (5xMW41) ging perfect, zonder problemen of vertragingen.
Aan het station van Schoonaarde stond er -naar ik vermoed- een spotter, zo rond 19:15.
En in Dendermonde, waar we meerdere minuten stilstonden (maar geen vertraging maakten), viel er te zien hoe men enkele perrons verder klassiekjes 689 en 742 van elkaar scheidde.
In Herentals konden we zonder haast onze busaansluiting halen, en rond kwart na negen 's avonds waren we thuis. Ongeveer 6 uur onderweg, 6 en een half uur ter plekke, maar we waren tevreden van onze daguitstap :). En dat is het voornaamste, nietwaar?
Bedankt voor het lezen, ik hoop dat u ervan genoten hebt,
Trammist
Eén fotootje:
woensdag 7 juli 2010
Rondrit di 06/07/2010
REISVERSLAG RONDRIT DI 06 JULI 2010
AANGEDANE SPOORLIJNEN: 25-161-154-166-165-167-162-161-139-53-27
TREINEN:
IC 2029 Antw-Berchem 08:23 - Bru-Noord 08:56 HLE27+M6
IC 2409(-2509) Bru-Noord 09:12 +7' - Dinant 10:46 stipt AM Break 356 (Liers) + 359 (Dinant)
L 6060 Dinant 10:51 - Bertrix 11:56 MW 4163
L 5961 Bertrix 12:01 - Arlon 13:22 MW 4118
IC 2136 Arlon 13:44 - Ottignies 15:45 HLE 2006 + M6
L 6486 Ottignies 15:52 - Leuven 16:32 AM klassiek Bordeaux 205
IC 2616 Leuven 16:35 - Antw-Berchem 17:15 AM Break 381
Dinsdag heb ik eindelijk de rondrit gemaakt waar ik al lang over dacht om te doen, een rondje Ardennen!
Na wat twijfels over welk tracé ik ging doen (ik heb nog niet veel spoorlijnen 'gedaan') koos ik uiteindelijk voor de route die hieronder beschreven staat. Ik kan het iedere beginnende trein'explorer' aanraden.
Het avontuur begon al bij mij thuis. Bij het dichttrekken van mijn voordeur zag ik op mijn (correct geprogrammeerde) horloge dat ik maar 3 minuten had om de tram van 08:02 te halen... Terwijl het toch wel een 5-tal minuten stappen is naar mijn halte van lijn 8 Silsburg-Bolivarplaats. Maar ik ben het toch al gewend om naar de halte te moeten rennen (slechte gewoonte van mij, dat te laat vertrekken), maar ik haalde de tram nog. Oef, want anders was gans de trip in het water gevallen.
In Antw-Berchem moest ik eerst nog een nieuwe Go Pass 10 (ik heb iets tegen die naamsverandering, maar ik weet niet wat...) gaan kopen, en hoewel er niet veel volk aan de loketten stond, ging ik toch eventjes aan de automaat, waar ik de pass in een handomdraai uithaalde. Enkele minuten later stapte ik om 08:23 in een M6-rijtuig van IC 2029 richting Charleroi-Sud, dat al redelijk goed vol zat. Die capaciteit is verre van overbodig. Ik vond meteen een zitplaats op de bovenverdieping, en de rit naar Brussel-Noord verliep zonder vertragingen of problemen. Al stond de tang van de TBG fout ingesteld. De stempel op mijn GP10 luidt namelijk "050710B04914". En 49XX komt overeen met... IRg Turnhout-Antwerpen.
In Bru-Noord liep ik eventjes door de centrale gang tot in de lokettenzaal, waar het volop krioelde van het volk, om eventjes naar de schermen te gaan kijken, aangezien mijn IC naar Dinant nog niet op de kleinere schermen stond.
Ik vatte past op het juiste perron, en ik wachtte. Ondertussen zag ik kans om nog wat treinplaatjes te schieten. Mooi zijn ze echter niet, door de vele schaduw. Ondertussen werd het 09:12, en de trein kwam niet. Pas enkele minuten later kwam er een haperende vrouwenstem dor de speakers, waarvan enkel de begrippen 'Dinant' en 'vertraging' verstaanbaar waren. Ik begon reeds voor mijn aansluiting naar Bertrix te vrezen, maar die vrees was ongegrond.
Om 09:19, met 7 minuten vertraging, kwam de trein bestaande uit Break-motorstellen 356 en 359 binnengerold. De speakermevrouw zei dat de laatste 3 rijtuigen naar Dinant gingen, dat was dus het laatste Break-stel...
De trein reed langzaam over de lijn langs Schuman (is die verbouwing nog bezig?) en Brussel-Luxemburg. Pas na Ottignies begonnen we vertraging weg te werken. Volgens Railtime voerden we ook een extra stop uit in Etterbeek, maar ik kan me niet herinneren dat we daar ook effectief gestopt zijn...
De ticketcontrole kwam tussen Bru-Lux en Ottignies. In mijn coupé zat toch een mevrouw die niet zo goed geluisterd had bij het omroepen, en die dus naar de andere Break moest overstappen in Namur. De TBG kon mij -in het Nederlands- geruststellen: de aansluiting naar Bertrix was verzekerd.
Eventjes over Gembloux: men heeft daar blijkbaar recentelijk een nieuw station gebouwd met glazen loopbrug, maar de perrons is men kennelijk 'vergeten' aan te pakken? Dat zijn nog altijd grindbakken...
We kwamen vrij van vertraging aan in Namur, waar de 2 breaks probleemloos van elkaar gescheiden werden. In Namur stapten ook een groep jongeren bepakt en gezakt met kampeerspullen (het is er de tijd voor...), die voor wat "levendigheid" in het motorstel zorgden.
Tussen Namur en Dinant kregen we een andere TBG, die na het bekijken van mijn GP "spoor 1" tegen me zei, gevolgd door "Aansluiting in Dinant", omdat mijn nogal trage brein mijn gezicht in een bedenkelijke plooi had laten vallen :).
In Dinant was de overstap naar Bertrix inderdaad verzekerd, de break parkeerde zich pal achter de 41. Ik sprong binnen in de 41, en kon nog een fotootje nemen. De bezetting van de trein bestond voornamelijk uit kayaktoeristen, waardoor het na Houyet wel héél rustig werd in de trein. Op Railtime lees ik dat Gendron-Celles, Houyet en Beauraing met 5 minuten vertraging werden bediend, maar in werkelijkheid heb ik daar niets van gemerkt. Onderweg was het zonder meer genieten van de prachtige landschappen, bruggen, tunnels en het water rondom de spoorlijn.
In Bertrix was het eventjes zoeken, hoewel het een ministationnetje is. Ik wist dat ik slechts enkele minuten overstaptijd had, en ik ging snel op het dienstregelingspapier kijken. Spoor 3, stond daar, maar op spoor 3 was nog geen trein te zien, hoewel het reeds 12:00 was. De stationschef verwees mij duidelijk naar "voie trois", en het was juist. De jammerlijk met graffiti besmeurde 4118 zou de L naar Arlon doen.
Iets voor Virton haalde ik mijn brooddoos boven en ik begon rustig boterhammetjes te eten, waar uiteraard niemand een probleem van maakte (er zat amper volk op de trein), van de TBG kreeg ik zelfs een "bon appétit smakelijk" te horen :).
Bovendien kon ik regelmatig het Memor-belletje horen :). Tussen Bertrix en Florenville ging het over tegespoor wegens werken kort voor Florenvile.
In Halanzy stapte er een groep scoutskindjes op van 6 à 7 jaar, gedaan met de rust, uiteraard, maar dat was opgelost door naar het achterste deel van de 41 te verhuizen, waar ik in alle rust verder boterhammen kon verorberen. "Den troep" stapte af in Rodange.
In Rodange kon ik ook een CFL-dubbeldekstrein zien (het is tenslotte een Luxemburgs station). Het is eens wat anders...
In Arlon had ik 22 minuten overstaptijd, hetgeen ik invulde door een miniwandelingetje te maken in de buurt van het station. Tussen al dat treintjerijden moest ik toch wel even de benen strekken...
Lijn 162 is toch echt een stuk minder mooi dan L166/165 door de Ardennen. Zeker niet charmant.
Volgens Railtime reden we met 5 tot 7 minuten vertraging tussen Marbehan en Jemelle, waar in 't echt niet zo veel van te merken was, al bleven we in Jemelle wat langer staan om correspondentie te verlenen op een aankomende MW41, dat kan enkel en alleen de 6062 zijn geweest, maar volgens Railtime had die trein om 14:17 moeten aankomen. Wat we zelf weten, weten we beter?
In
(klassiekjesparadijs) Ottignies stapte ik over op L 6486 naar Leuven, met als bedoeling de volledige L139 te zien, bij het grote publiek beter bekend van Pécrot en Bierges-Walibi... Maar waarschijnlijk vonden de Walibigangers het nog veel te vroeg om al naar huis te keren, dus bleef het lekker rustig in ons klassiekje 205 :).
Van Leuven naar Antwerpen-Berchem zijn er 2 verbindingen, de IC-Q met vertrek om 16:35, en de L met vertrek om 17:05, een half uur later, dus. En ik kwam aan om 16:32... Maar ik had op Railtime via de gsm gezien dat de de IC vanaf spoor 7 vertrok, en ik nam het risico om een snel spurtje te trekken langs het perron en door de reizigerstunnel (waar gelukkig bijna niemand liep), en ik slaagde erin van met overschot van tijd mij te installeren in een comfortabele vierzit van Break-stel 381.
Lijn 53 heb ik dus ook gezien, en tussen Mechelen-Nekkerspoel en Antwerpen-Berchem ging het over L27, ik kreeg alle stopplaatsen dus letterlijk ook eens van de andere kant te zien!
Een twintigtal minuten later was ik thuis, via tramlijn 11 en 8.
Het was een zeer mooie en interessante reis, maar ik was toch redelijk vermoeid op het einde, moet ik zeggen, vooral in de 2136 moest ik moeite doen om niet in slaap te vallen... Maar genoten heb ik, wees daar maar zeker van! :D
Bedankt voor het lezen,
Trammist
AANGEDANE SPOORLIJNEN: 25-161-154-166-165-167-162-161-139-53-27
TREINEN:
IC 2029 Antw-Berchem 08:23 - Bru-Noord 08:56 HLE27+M6
IC 2409(-2509) Bru-Noord 09:12 +7' - Dinant 10:46 stipt AM Break 356 (Liers) + 359 (Dinant)
L 6060 Dinant 10:51 - Bertrix 11:56 MW 4163
L 5961 Bertrix 12:01 - Arlon 13:22 MW 4118
IC 2136 Arlon 13:44 - Ottignies 15:45 HLE 2006 + M6
L 6486 Ottignies 15:52 - Leuven 16:32 AM klassiek Bordeaux 205
IC 2616 Leuven 16:35 - Antw-Berchem 17:15 AM Break 381
Dinsdag heb ik eindelijk de rondrit gemaakt waar ik al lang over dacht om te doen, een rondje Ardennen!
Na wat twijfels over welk tracé ik ging doen (ik heb nog niet veel spoorlijnen 'gedaan') koos ik uiteindelijk voor de route die hieronder beschreven staat. Ik kan het iedere beginnende trein'explorer' aanraden.
Het avontuur begon al bij mij thuis. Bij het dichttrekken van mijn voordeur zag ik op mijn (correct geprogrammeerde) horloge dat ik maar 3 minuten had om de tram van 08:02 te halen... Terwijl het toch wel een 5-tal minuten stappen is naar mijn halte van lijn 8 Silsburg-Bolivarplaats. Maar ik ben het toch al gewend om naar de halte te moeten rennen (slechte gewoonte van mij, dat te laat vertrekken), maar ik haalde de tram nog. Oef, want anders was gans de trip in het water gevallen.
In Antw-Berchem moest ik eerst nog een nieuwe Go Pass 10 (ik heb iets tegen die naamsverandering, maar ik weet niet wat...) gaan kopen, en hoewel er niet veel volk aan de loketten stond, ging ik toch eventjes aan de automaat, waar ik de pass in een handomdraai uithaalde. Enkele minuten later stapte ik om 08:23 in een M6-rijtuig van IC 2029 richting Charleroi-Sud, dat al redelijk goed vol zat. Die capaciteit is verre van overbodig. Ik vond meteen een zitplaats op de bovenverdieping, en de rit naar Brussel-Noord verliep zonder vertragingen of problemen. Al stond de tang van de TBG fout ingesteld. De stempel op mijn GP10 luidt namelijk "050710B04914". En 49XX komt overeen met... IRg Turnhout-Antwerpen.
In Bru-Noord liep ik eventjes door de centrale gang tot in de lokettenzaal, waar het volop krioelde van het volk, om eventjes naar de schermen te gaan kijken, aangezien mijn IC naar Dinant nog niet op de kleinere schermen stond.
Ik vatte past op het juiste perron, en ik wachtte. Ondertussen zag ik kans om nog wat treinplaatjes te schieten. Mooi zijn ze echter niet, door de vele schaduw. Ondertussen werd het 09:12, en de trein kwam niet. Pas enkele minuten later kwam er een haperende vrouwenstem dor de speakers, waarvan enkel de begrippen 'Dinant' en 'vertraging' verstaanbaar waren. Ik begon reeds voor mijn aansluiting naar Bertrix te vrezen, maar die vrees was ongegrond.
Om 09:19, met 7 minuten vertraging, kwam de trein bestaande uit Break-motorstellen 356 en 359 binnengerold. De speakermevrouw zei dat de laatste 3 rijtuigen naar Dinant gingen, dat was dus het laatste Break-stel...
De trein reed langzaam over de lijn langs Schuman (is die verbouwing nog bezig?) en Brussel-Luxemburg. Pas na Ottignies begonnen we vertraging weg te werken. Volgens Railtime voerden we ook een extra stop uit in Etterbeek, maar ik kan me niet herinneren dat we daar ook effectief gestopt zijn...
De ticketcontrole kwam tussen Bru-Lux en Ottignies. In mijn coupé zat toch een mevrouw die niet zo goed geluisterd had bij het omroepen, en die dus naar de andere Break moest overstappen in Namur. De TBG kon mij -in het Nederlands- geruststellen: de aansluiting naar Bertrix was verzekerd.
Eventjes over Gembloux: men heeft daar blijkbaar recentelijk een nieuw station gebouwd met glazen loopbrug, maar de perrons is men kennelijk 'vergeten' aan te pakken? Dat zijn nog altijd grindbakken...
We kwamen vrij van vertraging aan in Namur, waar de 2 breaks probleemloos van elkaar gescheiden werden. In Namur stapten ook een groep jongeren bepakt en gezakt met kampeerspullen (het is er de tijd voor...), die voor wat "levendigheid" in het motorstel zorgden.Tussen Namur en Dinant kregen we een andere TBG, die na het bekijken van mijn GP "spoor 1" tegen me zei, gevolgd door "Aansluiting in Dinant", omdat mijn nogal trage brein mijn gezicht in een bedenkelijke plooi had laten vallen :).
In Dinant was de overstap naar Bertrix inderdaad verzekerd, de break parkeerde zich pal achter de 41. Ik sprong binnen in de 41, en kon nog een fotootje nemen. De bezetting van de trein bestond voornamelijk uit kayaktoeristen, waardoor het na Houyet wel héél rustig werd in de trein. Op Railtime lees ik dat Gendron-Celles, Houyet en Beauraing met 5 minuten vertraging werden bediend, maar in werkelijkheid heb ik daar niets van gemerkt. Onderweg was het zonder meer genieten van de prachtige landschappen, bruggen, tunnels en het water rondom de spoorlijn.
In Bertrix was het eventjes zoeken, hoewel het een ministationnetje is. Ik wist dat ik slechts enkele minuten overstaptijd had, en ik ging snel op het dienstregelingspapier kijken. Spoor 3, stond daar, maar op spoor 3 was nog geen trein te zien, hoewel het reeds 12:00 was. De stationschef verwees mij duidelijk naar "voie trois", en het was juist. De jammerlijk met graffiti besmeurde 4118 zou de L naar Arlon doen.Iets voor Virton haalde ik mijn brooddoos boven en ik begon rustig boterhammetjes te eten, waar uiteraard niemand een probleem van maakte (er zat amper volk op de trein), van de TBG kreeg ik zelfs een "bon appétit smakelijk" te horen :).
Bovendien kon ik regelmatig het Memor-belletje horen :). Tussen Bertrix en Florenville ging het over tegespoor wegens werken kort voor Florenvile.
In Halanzy stapte er een groep scoutskindjes op van 6 à 7 jaar, gedaan met de rust, uiteraard, maar dat was opgelost door naar het achterste deel van de 41 te verhuizen, waar ik in alle rust verder boterhammen kon verorberen. "Den troep" stapte af in Rodange.
In Rodange kon ik ook een CFL-dubbeldekstrein zien (het is tenslotte een Luxemburgs station). Het is eens wat anders...
In Arlon had ik 22 minuten overstaptijd, hetgeen ik invulde door een miniwandelingetje te maken in de buurt van het station. Tussen al dat treintjerijden moest ik toch wel even de benen strekken...
In Arlon nam ik dan IC-J 2136 richting Brussel, voorzien van M6-rijtuigen, getrokken door HLE 2006. De tweedeklas-M6 waar ik in zat, was volgens mij een gedeklasseerd eersteklasrijtuig, te zien aan de afwijkende zetels, het tapijt op de vloer en de leeslampjes, waarvan de knoppen waren afgeplakt met plaatjes, te zien op de foto hieronder...
Lijn 162 is toch echt een stuk minder mooi dan L166/165 door de Ardennen. Zeker niet charmant.
Volgens Railtime reden we met 5 tot 7 minuten vertraging tussen Marbehan en Jemelle, waar in 't echt niet zo veel van te merken was, al bleven we in Jemelle wat langer staan om correspondentie te verlenen op een aankomende MW41, dat kan enkel en alleen de 6062 zijn geweest, maar volgens Railtime had die trein om 14:17 moeten aankomen. Wat we zelf weten, weten we beter?
In
(klassiekjesparadijs) Ottignies stapte ik over op L 6486 naar Leuven, met als bedoeling de volledige L139 te zien, bij het grote publiek beter bekend van Pécrot en Bierges-Walibi... Maar waarschijnlijk vonden de Walibigangers het nog veel te vroeg om al naar huis te keren, dus bleef het lekker rustig in ons klassiekje 205 :).Van Leuven naar Antwerpen-Berchem zijn er 2 verbindingen, de IC-Q met vertrek om 16:35, en de L met vertrek om 17:05, een half uur later, dus. En ik kwam aan om 16:32... Maar ik had op Railtime via de gsm gezien dat de de IC vanaf spoor 7 vertrok, en ik nam het risico om een snel spurtje te trekken langs het perron en door de reizigerstunnel (waar gelukkig bijna niemand liep), en ik slaagde erin van met overschot van tijd mij te installeren in een comfortabele vierzit van Break-stel 381.
Lijn 53 heb ik dus ook gezien, en tussen Mechelen-Nekkerspoel en Antwerpen-Berchem ging het over L27, ik kreeg alle stopplaatsen dus letterlijk ook eens van de andere kant te zien!
Een twintigtal minuten later was ik thuis, via tramlijn 11 en 8.
Het was een zeer mooie en interessante reis, maar ik was toch redelijk vermoeid op het einde, moet ik zeggen, vooral in de 2136 moest ik moeite doen om niet in slaap te vallen... Maar genoten heb ik, wees daar maar zeker van! :D
Bedankt voor het lezen,
Trammist
zaterdag 3 juli 2010
BVS Baasrode-Puurs
Vandaag heb ik naar aanleiding van het "Scheldeland in Stoom", de Stoomtrein Baasrode-Puurs met een bezoek vereerd.
Om de plek te bereiken, had ik het idee opgevat om het hele traject per tram & bus af te leggen, hoewel de trein (via Lokeren of Dendermonde) toch wel een stukje sneller was, maar soit.
Ik vertrok met tram 24 Silsburg-Schoonselhof, die stipt om 09:27 aan mijn Deurnese halte doorkwam, en mij rond 09:50 aan de Rooseveltplaats afzette, waar ik bus 500 wilde nemen naar Boom. Het was akelig leeg in sector 'Opera' van de Rooseveltplaats. De gelede bus van lijn 500 kwam rond 09:55 binnengereden aan perron 40 van de Rooseveltplaats, voorzien van een chauffeur met 'reizigersallergie', dat wil zeggen, pas toen de klok op 10:00 sprong (de aangekondigde vertrektijd), reed de bus naar voren en ging de voordeur open. Reizigers (ook ik) stapten in en installeerden zich, maar de bus reed pas weg om 10:06 ! Zes minuten vertraging! En dat zonder defecten of dergelijke. Vreemd.
Maar we geraakten dan toch op weg. Gelukkig.
De weg naar Boom ging, toen we de stad uit waren, vlot vooruit. "Animo" werd verzekerd door een juffrouwtje dat zat te telefoneren met -naar ik vermoed- haar ex-vriendje, met de (koos)naam 'Witte'. Het arme ding geraakte helemaal van streek, en zat ruim 10 minuten te snikken en te wenen aan de telefoon, hang dan gewoon op, zou ik zeggen, maar dat is waarschijnlijk té eenvoudig? De juffrouw stapte ergens in Wilrijk uit, nog steeds telefonerende. Hoe lang ze daarna nog is blijven discussiëren, je ne sais pas.
Bij het binnenrijden van Boom had ik ook de kans om de gerenoveerde Braem-toren te bekijken.
Wijlen de arme architect Reanaet Braem zaliger moet zowat uit zijn graf gesprongen zijn als hij zou weten wat ze met zijn ontwerp hebben gedaan. Van Sociaal Woonblok in rode baksteen, eigen aan de streek, tot chichi-loftentoren, in een totaal misstaande witte outfit. Ach ja.
Aan Boom Markt (mijn overstaphalte), was het even zoeken, maar het was snel gevonden. 10 minuutjes moest ik wachten op mijn aansluitende bus 252 richting Dendermonde. Deze bus bedient vele woonkernen in het Scheldeland, waaronder Puurs en Baasrode(-Noord). Ik had dus op deze bus kunnen blijven zitten om naar de 'hoofdbasis' van de stoomtrein te rijden, maar de reistijd van een uur tussen Puurs en Baasrode leek mij niet zo aantrekkelijk. Dan maar aan Puurs Station afgestapt. Geen stoomtrein te zien, maar geen paniek, in Eeklo (en dus ook in Puurs), liggen het NMBS-station en het 'verenigingsstation' een eindje uit elkaar, dit is te verklaren door het feit dat, wanneer een vereniging zoals BVS of SCM, wenst te opereren op sporen waar ook reguliere treinen komen, de treinen van beveiligingshardware dienen uitgerust te zijn, en de vrijwillige treinbestuurders moeten ook medische keuringen en opleiding van NMBS-niveau krijgen. En dit zou de stichtingen, die sowieso al financieel op het randje zitten, handenvol geld en een immense papierwinkel bezorgen.
Maar daarmee wist ik het stoomstation nog niet liggen.
Ik stapte het station in, en vroeg aan een in fluo gehuld NMBS-mannetje op het perron waar ik de stoomtrein kon vinden. Deze brave man hoorde het echter in Keulen donderen. Een vriendelijke mens uit de Blokpost hielp mij echter uit de nood, en wees me de weg.
Ik kwam aan op de 'voorpost' omstreeks 11:30, anderhalf uur voor het vertrek van de eerste trein naar Baasrode. Eerst mocht ik even de 'tentoonstelling' in het gebouwtje aan de Seinhuiskaai bekijken, en daarna installeerde ik me er op het terras, om er wat te drinken en wat te babbelen, o.a. met de zeer vriendelijke mevrouw die de 'voorpost' bemande (of 'bevrouwde' :) ).
Ik had echter niets te eten bij, dus trok ik tegen 12:00 het dorp in. Ik kocht dan maar wat koffiekoeken bij een bakker, die smaakten.
Ik ging mee op de trein van 13:00 Puurs-Baasrode, gesleept door de 'Brossel' Werkwagen, met de NMBS diesel achteraan. Niet lang na het vertrek scheurde de hemel open en goot het pijpenstelen, wat echter te verwachten was.
In Baasrode stapte ik even uit, maar hetgeen er te zien was in de 'hoofdbasis' was teleurstellend. Ik keerde dan maar onmiddellijk uit met de trein van 14:00 naar Puurs.
Een bron van ergernis waren 2 kindjes van rond de 5 jaar die totaal geen oren hadden naar wat de ouders hen oplegden. Ergerlijk.
Terug aangekomen in Puurs (het stopte inmiddels met gieten) iets voor 15:00 ontdekte ik een bushalte van 'mijn' 252 vlakbij het stoomtrein-station. De bus moest volgens schema om 15:22 doorkomen, maar bijna 10 minuten later was 'ie er nog niet. Nu moet je weten dat er op de routeplanner van De Lijn, bij het plannen van de reis, een hele waslijst aan omleidingen op de monitor verscheen, die ik uiteraard NIET allemaal bekeken had, laat staan genoteerd had. Aan de haltepaal hing echter geen enkele nota. Toch vertrouwde ik het zaakje niet echt. Wetende dat bus 252 elf minuten buffertijd heeft aan Puurs Station, met vertrek om xx:34, haastte ik me naar het station, wat absoluut niet makkelijk ging. Ik zweette me te pletter, en door de vochtige warmte was ik onmiddellijk buiten adem. Ik wilde eigenlijk naar de LijnInfo bellen, maar de tijd was al nipt, dus koos ik voor de verplaatsing...
Aan Puurs Station moest ik (dit keer wél aangegeven) wegens omleiding naar de andere kant van de sporen (uiteraard gebruikte ik daarvoor de tunnel), en daar (heel nipt) aangekomen was er... geen bus. Wél richting Dendermonde, maar daar moest ik niet heen. Ik richtte mij wel eventjes tot de chauffeur van de bus, die mij gerust kon stellen met het bericht dat ik de bus naar Boom zeker niet gemist had. Gelukkig kwam 2 minuten later de bus 252 naar Boom piepen, zodat ik toch naar Boom geraakte. In totaal had niet bus dus zowat een half uur vertraging !
Aan Boom-Markt hoefde ik niet lang te wachten op aansluiting van bus 500, gelukkig. Erg vlot ging het niet op de Boomsesteenweg richting Antwerpen. Van Boom tot een stuk na E5-mode ging het schuifelend vooruit. Overstappen deed ik aan Antwerpen Nationale Bank, waar ik tram 8 nam huiswaarts. Ik was thuis zo rond 17:20.
Om de plek te bereiken, had ik het idee opgevat om het hele traject per tram & bus af te leggen, hoewel de trein (via Lokeren of Dendermonde) toch wel een stukje sneller was, maar soit.
Ik vertrok met tram 24 Silsburg-Schoonselhof, die stipt om 09:27 aan mijn Deurnese halte doorkwam, en mij rond 09:50 aan de Rooseveltplaats afzette, waar ik bus 500 wilde nemen naar Boom. Het was akelig leeg in sector 'Opera' van de Rooseveltplaats. De gelede bus van lijn 500 kwam rond 09:55 binnengereden aan perron 40 van de Rooseveltplaats, voorzien van een chauffeur met 'reizigersallergie', dat wil zeggen, pas toen de klok op 10:00 sprong (de aangekondigde vertrektijd), reed de bus naar voren en ging de voordeur open. Reizigers (ook ik) stapten in en installeerden zich, maar de bus reed pas weg om 10:06 ! Zes minuten vertraging! En dat zonder defecten of dergelijke. Vreemd.
Maar we geraakten dan toch op weg. Gelukkig.
De weg naar Boom ging, toen we de stad uit waren, vlot vooruit. "Animo" werd verzekerd door een juffrouwtje dat zat te telefoneren met -naar ik vermoed- haar ex-vriendje, met de (koos)naam 'Witte'. Het arme ding geraakte helemaal van streek, en zat ruim 10 minuten te snikken en te wenen aan de telefoon, hang dan gewoon op, zou ik zeggen, maar dat is waarschijnlijk té eenvoudig? De juffrouw stapte ergens in Wilrijk uit, nog steeds telefonerende. Hoe lang ze daarna nog is blijven discussiëren, je ne sais pas.
Bij het binnenrijden van Boom had ik ook de kans om de gerenoveerde Braem-toren te bekijken.
Wijlen de arme architect Reanaet Braem zaliger moet zowat uit zijn graf gesprongen zijn als hij zou weten wat ze met zijn ontwerp hebben gedaan. Van Sociaal Woonblok in rode baksteen, eigen aan de streek, tot chichi-loftentoren, in een totaal misstaande witte outfit. Ach ja.
Aan Boom Markt (mijn overstaphalte), was het even zoeken, maar het was snel gevonden. 10 minuutjes moest ik wachten op mijn aansluitende bus 252 richting Dendermonde. Deze bus bedient vele woonkernen in het Scheldeland, waaronder Puurs en Baasrode(-Noord). Ik had dus op deze bus kunnen blijven zitten om naar de 'hoofdbasis' van de stoomtrein te rijden, maar de reistijd van een uur tussen Puurs en Baasrode leek mij niet zo aantrekkelijk. Dan maar aan Puurs Station afgestapt. Geen stoomtrein te zien, maar geen paniek, in Eeklo (en dus ook in Puurs), liggen het NMBS-station en het 'verenigingsstation' een eindje uit elkaar, dit is te verklaren door het feit dat, wanneer een vereniging zoals BVS of SCM, wenst te opereren op sporen waar ook reguliere treinen komen, de treinen van beveiligingshardware dienen uitgerust te zijn, en de vrijwillige treinbestuurders moeten ook medische keuringen en opleiding van NMBS-niveau krijgen. En dit zou de stichtingen, die sowieso al financieel op het randje zitten, handenvol geld en een immense papierwinkel bezorgen.
Maar daarmee wist ik het stoomstation nog niet liggen.
Ik stapte het station in, en vroeg aan een in fluo gehuld NMBS-mannetje op het perron waar ik de stoomtrein kon vinden. Deze brave man hoorde het echter in Keulen donderen. Een vriendelijke mens uit de Blokpost hielp mij echter uit de nood, en wees me de weg.
Ik kwam aan op de 'voorpost' omstreeks 11:30, anderhalf uur voor het vertrek van de eerste trein naar Baasrode. Eerst mocht ik even de 'tentoonstelling' in het gebouwtje aan de Seinhuiskaai bekijken, en daarna installeerde ik me er op het terras, om er wat te drinken en wat te babbelen, o.a. met de zeer vriendelijke mevrouw die de 'voorpost' bemande (of 'bevrouwde' :) ).
Ik had echter niets te eten bij, dus trok ik tegen 12:00 het dorp in. Ik kocht dan maar wat koffiekoeken bij een bakker, die smaakten.
Ik ging mee op de trein van 13:00 Puurs-Baasrode, gesleept door de 'Brossel' Werkwagen, met de NMBS diesel achteraan. Niet lang na het vertrek scheurde de hemel open en goot het pijpenstelen, wat echter te verwachten was.
In Baasrode stapte ik even uit, maar hetgeen er te zien was in de 'hoofdbasis' was teleurstellend. Ik keerde dan maar onmiddellijk uit met de trein van 14:00 naar Puurs.
Een bron van ergernis waren 2 kindjes van rond de 5 jaar die totaal geen oren hadden naar wat de ouders hen oplegden. Ergerlijk.
Terug aangekomen in Puurs (het stopte inmiddels met gieten) iets voor 15:00 ontdekte ik een bushalte van 'mijn' 252 vlakbij het stoomtrein-station. De bus moest volgens schema om 15:22 doorkomen, maar bijna 10 minuten later was 'ie er nog niet. Nu moet je weten dat er op de routeplanner van De Lijn, bij het plannen van de reis, een hele waslijst aan omleidingen op de monitor verscheen, die ik uiteraard NIET allemaal bekeken had, laat staan genoteerd had. Aan de haltepaal hing echter geen enkele nota. Toch vertrouwde ik het zaakje niet echt. Wetende dat bus 252 elf minuten buffertijd heeft aan Puurs Station, met vertrek om xx:34, haastte ik me naar het station, wat absoluut niet makkelijk ging. Ik zweette me te pletter, en door de vochtige warmte was ik onmiddellijk buiten adem. Ik wilde eigenlijk naar de LijnInfo bellen, maar de tijd was al nipt, dus koos ik voor de verplaatsing...
Aan Puurs Station moest ik (dit keer wél aangegeven) wegens omleiding naar de andere kant van de sporen (uiteraard gebruikte ik daarvoor de tunnel), en daar (heel nipt) aangekomen was er... geen bus. Wél richting Dendermonde, maar daar moest ik niet heen. Ik richtte mij wel eventjes tot de chauffeur van de bus, die mij gerust kon stellen met het bericht dat ik de bus naar Boom zeker niet gemist had. Gelukkig kwam 2 minuten later de bus 252 naar Boom piepen, zodat ik toch naar Boom geraakte. In totaal had niet bus dus zowat een half uur vertraging !
Aan Boom-Markt hoefde ik niet lang te wachten op aansluiting van bus 500, gelukkig. Erg vlot ging het niet op de Boomsesteenweg richting Antwerpen. Van Boom tot een stuk na E5-mode ging het schuifelend vooruit. Overstappen deed ik aan Antwerpen Nationale Bank, waar ik tram 8 nam huiswaarts. Ik was thuis zo rond 17:20.
dinsdag 29 juni 2010
Saint-Ghislain, zo 27/06/2010
EXCURSIE ZO 27/06/2010 TSP RAILEXPO SAINT-GHISLAIN
Beste lezer,
zondag 27 juni 2010 heb ik, Trammist, de sublieme Railexpo in Saint-Ghislain bezocht, en prachtige samenwerking tussen de NMBS-Holding en de museumorganisatie TSP.
Heenreis:
IC 2030 Antwerpen-Berchem 08:44 - Brussel-Zuid 09:27
IR 3730 Brussel-Zuid 09:57 - St.-Ghislain 11:00 + 5'
De "museumervaring" begon reeds bij aanvang van de reis in Antwerpen-Berchem. IC 2030 richting Charleroi-sud reed met klassieke motorstellen! Een dubbeltractie van bordeaux 254 (waarin ik plaatsnam) en de gemoderniseerde 762.
De trein vertrok goed gevuld (wat 2de klasse betreft) uit Berchem, maar na Mechelen, en zeker na Vilvoorde begon de trein behoorlijk vol te zitten, maar gelukkig geen sardienentoestanden. We kregen wel te maken met een koppel hautaine eersteklasreizigers, 't is te zeggen, ik zat als GoPasser netjes in tweede klasse, vlak bij de deur naar een kleine eersteklascoupé met 8 zitplaatsen, en er werd behoorlijk wat gepraat in onze 2deklassecoupé. Maar madame chichi (die de 65 ook al eventjes gepasseerd was) vond het na Mechelen nodig om in de deuropening te gaan staan, een vuile blik te werpen op iedereen in het treindeel, en daarna met een harde bonk de deur dicht te kletsen. Ach ja. Ticketcontrole hebben we ook al niet gehad.
In Brussel-Zuid had ik een half uur overstaptijd, hetgeen ik opvulde met een sanitair bezoek (dat moet ook gebeuren...) een het aanschaffen van een broodje bij de Panos, aangezien ik niet wist of er wat te eten ging zijn daar bij de tentoonstelling. Niet zo netjes van mij om daaraan te twijfelen, maar ja, ik moest wat te eten hebben, en wees gerust, ik heb de TSP zeker en vast gesteund ;).
Na de aankoop van dat broodje spoedde ik me naar spoor 21 om op de IR richting Quiévrain te stappen, deze trein werd verzekerd met de ruime samenstelling van 3 Break-motorstellen, waar ik een hele vierzit voor mij alleen had. De trein werd verzekerd door o.m. Break n°423. De controle kwam vlak na het buitenrijden van het Zuidstation. Ik gaf zoals gewoonlijk mijn netjes ingevulde GoPass met een typische, nonchalante zijwaartse beweging van de arm, en ik hoor ineens het bevel "IDENTITEITSKAART GRAAG !". Ik schrok me een bult, ik dacht dat ze mij een boete gingen uitschrijven wegens een erreur op de GP, maar nee, het was een dame met een badge van de "Speciale Veiligheidsdienst" (of zoiets), die moest controleren of ik de 25 nog niet gepasseerd was (ter info: ik ben van 1993...). Ik had het misverstand gelukkig snel in de gaten, en ik heb er eventjes over gezwanst met de mevrouw :).
Ondertussen maakte ik mijn spoorse debuut ten zuiden van Brussel. De trein scheurde langs de troosteloze betonnen stopplaatsen langs L96, je zou voor minder depressief worden... Vreselijk. Het lijkt me echt een straf om vanuit één van die stations te moeten pendelen, gewon voor het uitzicht alleen al. En Halle is echt een horrorstation vanuit de trein gezien... En wat is de functie van dat piepklein ijzeren kotje met een stationschef-bordje? (domme vraag zeker?)
In 's Gravenbrakel maken we 7' vertraging. Ik meen me te herinneren dat er een vage boodschap ivm 'correspondance' door de trein klonk. In Jurbise was de retard aangegroeid tot 10' bij aankomst. Volgens Railtime beleven daar in St.-Ghislain nog 5 minuten van over, die dankzij de wel heel ruime spatie tussen aankomst en vertrek naar Quiévrain zal men daar niet veel last van hebben gehad...
Onderweg genoot ik natuurlijk van het glooiende, licht heuvelachtige landschap...
In Saint-Ghislain aangekomen, bezocht ik eerst de rijtuigen en locs op het rangeerterrein bij het eigenlijke station. En ik moet zeggen dat ik die gerenoveerde Break in het echt mooier vind dan op foto's. Ik stoorde me wel een beetje aan enkele Duitsers (?) die het leuk vonden om lekker hard 'scheisse' te roepen...
Ik heb toch wel een uurtje gevuld op dat rangeerterrein. Daarna heb ik mij begeven naar de grote hangar, waar ik toch wel het merendeel van mijn tijd gespendeerd heb. Ik heb er mijn panos-broodje opgegeten met 2 cola's "van het huis", allebij keurig betaald met een rode jeton... Al was het een gezoek achter het jetonnenkraampje, maar dat zal wel aan mij gelegen hebben.
Ik heb ook bijna een uur doorgebracht op de bovenverdieping, bij de modeltreinen, fantastisch toch... Vervolgens ging ik eventjes buiten kijken, aan de andere kant van de hangar, waar de MW's waren tentoongesteld en de stoomloc heen-en-weer reed, maar de brandende zon en schroeiende hitte joegen mij terug naar de frisse hangar. Ik heb ook alle verkoopsstandjes en het winkeltje bezocht, maar ik heb uiteindelijk enkel de catalogus van het tentoongestelde materieel gekocht.
Terugreis:
IR 3713 Saint-Ghislain 14:00 - Brussel-Zuid 15:03
IC 9237 Brussel-Zuid 15:18 - Antwerpen-Centraal 15:57
Ik had alles wel gezien, en ik stapte terug naar het station, waar 2 klassiekjes stonden te wachten... Eén bordeaux en één gemoderniseerd. Ik koos wederom voor het Bordeaux exemplaar. Tijdens de stilstand was het puffend heet in de AM, maar het vlotte rijtempo (vanaf Mons) en de vele openstaande raampjes zorgden voor een heerlijke bries en een aangename temperatuur in het oude beestje. Tegenover mij zat heel de rit een juffrouwtje aan haar gezicht te prutsen met allerhande materiaal, wat geen mooi zicht was, maar soit, ik zat in die trein om van het landschap te genieten! Op het bankstel aan de overkant van het gangpad zat een man met 2 jonge kindjes. Hilariteit ging door het ganse treindeel toen één van die kindjes (ik schat je een jaar of 3) echt ONGELOFELIJK hard moest niezen... Ik was bijna verwonderd om te zien of die kleine z'n neus nog vasthing...
De hele rit verliep zonder vertraging, en met controle één keer vlak vòòr Mons en één keer vlak nà Mons...
In Brussel-Zuid aangekomen zag ik dat ik nog even tijd had om de Benelux, met Belgische rijtuigen, te nemen met vertrek om 15:18. In een vlaag van kortzichtigheid had ik mijn GoPass ingevuld met bestemming Antwerpen-Berchem, maar Centraal is eigenlijk ook goed voor mij. Volgens de TBG was dat geen enkel probleem. Het was behoorlijk druk in de Benelux, na Brussel-Centraal zat de trein toch lekker vol... In 'mijn' vierzit zaten een meisje dat kort na het vertrek uit 'de Midi' in slaap gevallen was, en wakker gemaakt moest worden door de TBG (da's waarschijnlijk routine?), en 2 Russische meisjes waarvan het derde aan de overkant van het gangpad zat. De gingen alledrie naar Schiphol.
In Antwerpen-Centraal probeerde ik de stam te fotograferen, maar dat was niet zo simpel.
Bij het buitenkomen miste ik mijn tram naar huis (24 Silsburg), maar... als geluk bij een ongeluk kwam daar museumtram PCC2000 aangereden via de boog langsheen het Astridplein, zodat ik daar ook nog wat plaatjes van kon schieten. Ik heb daarna bus 420 richting Herentals (die achter mijn hoek stopt) genomen, en zo rond 16:20 thuisgekomen.
Beste lezer,
zondag 27 juni 2010 heb ik, Trammist, de sublieme Railexpo in Saint-Ghislain bezocht, en prachtige samenwerking tussen de NMBS-Holding en de museumorganisatie TSP.
Heenreis:
IC 2030 Antwerpen-Berchem 08:44 - Brussel-Zuid 09:27
IR 3730 Brussel-Zuid 09:57 - St.-Ghislain 11:00 + 5'
De "museumervaring" begon reeds bij aanvang van de reis in Antwerpen-Berchem. IC 2030 richting Charleroi-sud reed met klassieke motorstellen! Een dubbeltractie van bordeaux 254 (waarin ik plaatsnam) en de gemoderniseerde 762.
De trein vertrok goed gevuld (wat 2de klasse betreft) uit Berchem, maar na Mechelen, en zeker na Vilvoorde begon de trein behoorlijk vol te zitten, maar gelukkig geen sardienentoestanden. We kregen wel te maken met een koppel hautaine eersteklasreizigers, 't is te zeggen, ik zat als GoPasser netjes in tweede klasse, vlak bij de deur naar een kleine eersteklascoupé met 8 zitplaatsen, en er werd behoorlijk wat gepraat in onze 2deklassecoupé. Maar madame chichi (die de 65 ook al eventjes gepasseerd was) vond het na Mechelen nodig om in de deuropening te gaan staan, een vuile blik te werpen op iedereen in het treindeel, en daarna met een harde bonk de deur dicht te kletsen. Ach ja. Ticketcontrole hebben we ook al niet gehad.
In Brussel-Zuid had ik een half uur overstaptijd, hetgeen ik opvulde met een sanitair bezoek (dat moet ook gebeuren...) een het aanschaffen van een broodje bij de Panos, aangezien ik niet wist of er wat te eten ging zijn daar bij de tentoonstelling. Niet zo netjes van mij om daaraan te twijfelen, maar ja, ik moest wat te eten hebben, en wees gerust, ik heb de TSP zeker en vast gesteund ;).
Na de aankoop van dat broodje spoedde ik me naar spoor 21 om op de IR richting Quiévrain te stappen, deze trein werd verzekerd met de ruime samenstelling van 3 Break-motorstellen, waar ik een hele vierzit voor mij alleen had. De trein werd verzekerd door o.m. Break n°423. De controle kwam vlak na het buitenrijden van het Zuidstation. Ik gaf zoals gewoonlijk mijn netjes ingevulde GoPass met een typische, nonchalante zijwaartse beweging van de arm, en ik hoor ineens het bevel "IDENTITEITSKAART GRAAG !". Ik schrok me een bult, ik dacht dat ze mij een boete gingen uitschrijven wegens een erreur op de GP, maar nee, het was een dame met een badge van de "Speciale Veiligheidsdienst" (of zoiets), die moest controleren of ik de 25 nog niet gepasseerd was (ter info: ik ben van 1993...). Ik had het misverstand gelukkig snel in de gaten, en ik heb er eventjes over gezwanst met de mevrouw :).
Ondertussen maakte ik mijn spoorse debuut ten zuiden van Brussel. De trein scheurde langs de troosteloze betonnen stopplaatsen langs L96, je zou voor minder depressief worden... Vreselijk. Het lijkt me echt een straf om vanuit één van die stations te moeten pendelen, gewon voor het uitzicht alleen al. En Halle is echt een horrorstation vanuit de trein gezien... En wat is de functie van dat piepklein ijzeren kotje met een stationschef-bordje? (domme vraag zeker?)
In 's Gravenbrakel maken we 7' vertraging. Ik meen me te herinneren dat er een vage boodschap ivm 'correspondance' door de trein klonk. In Jurbise was de retard aangegroeid tot 10' bij aankomst. Volgens Railtime beleven daar in St.-Ghislain nog 5 minuten van over, die dankzij de wel heel ruime spatie tussen aankomst en vertrek naar Quiévrain zal men daar niet veel last van hebben gehad...
Onderweg genoot ik natuurlijk van het glooiende, licht heuvelachtige landschap...
In Saint-Ghislain aangekomen, bezocht ik eerst de rijtuigen en locs op het rangeerterrein bij het eigenlijke station. En ik moet zeggen dat ik die gerenoveerde Break in het echt mooier vind dan op foto's. Ik stoorde me wel een beetje aan enkele Duitsers (?) die het leuk vonden om lekker hard 'scheisse' te roepen...
Ik heb toch wel een uurtje gevuld op dat rangeerterrein. Daarna heb ik mij begeven naar de grote hangar, waar ik toch wel het merendeel van mijn tijd gespendeerd heb. Ik heb er mijn panos-broodje opgegeten met 2 cola's "van het huis", allebij keurig betaald met een rode jeton... Al was het een gezoek achter het jetonnenkraampje, maar dat zal wel aan mij gelegen hebben.
Ik heb ook bijna een uur doorgebracht op de bovenverdieping, bij de modeltreinen, fantastisch toch... Vervolgens ging ik eventjes buiten kijken, aan de andere kant van de hangar, waar de MW's waren tentoongesteld en de stoomloc heen-en-weer reed, maar de brandende zon en schroeiende hitte joegen mij terug naar de frisse hangar. Ik heb ook alle verkoopsstandjes en het winkeltje bezocht, maar ik heb uiteindelijk enkel de catalogus van het tentoongestelde materieel gekocht.
Terugreis:
IR 3713 Saint-Ghislain 14:00 - Brussel-Zuid 15:03
IC 9237 Brussel-Zuid 15:18 - Antwerpen-Centraal 15:57
Ik had alles wel gezien, en ik stapte terug naar het station, waar 2 klassiekjes stonden te wachten... Eén bordeaux en één gemoderniseerd. Ik koos wederom voor het Bordeaux exemplaar. Tijdens de stilstand was het puffend heet in de AM, maar het vlotte rijtempo (vanaf Mons) en de vele openstaande raampjes zorgden voor een heerlijke bries en een aangename temperatuur in het oude beestje. Tegenover mij zat heel de rit een juffrouwtje aan haar gezicht te prutsen met allerhande materiaal, wat geen mooi zicht was, maar soit, ik zat in die trein om van het landschap te genieten! Op het bankstel aan de overkant van het gangpad zat een man met 2 jonge kindjes. Hilariteit ging door het ganse treindeel toen één van die kindjes (ik schat je een jaar of 3) echt ONGELOFELIJK hard moest niezen... Ik was bijna verwonderd om te zien of die kleine z'n neus nog vasthing...
De hele rit verliep zonder vertraging, en met controle één keer vlak vòòr Mons en één keer vlak nà Mons...
In Brussel-Zuid aangekomen zag ik dat ik nog even tijd had om de Benelux, met Belgische rijtuigen, te nemen met vertrek om 15:18. In een vlaag van kortzichtigheid had ik mijn GoPass ingevuld met bestemming Antwerpen-Berchem, maar Centraal is eigenlijk ook goed voor mij. Volgens de TBG was dat geen enkel probleem. Het was behoorlijk druk in de Benelux, na Brussel-Centraal zat de trein toch lekker vol... In 'mijn' vierzit zaten een meisje dat kort na het vertrek uit 'de Midi' in slaap gevallen was, en wakker gemaakt moest worden door de TBG (da's waarschijnlijk routine?), en 2 Russische meisjes waarvan het derde aan de overkant van het gangpad zat. De gingen alledrie naar Schiphol.
In Antwerpen-Centraal probeerde ik de stam te fotograferen, maar dat was niet zo simpel.
Bij het buitenkomen miste ik mijn tram naar huis (24 Silsburg), maar... als geluk bij een ongeluk kwam daar museumtram PCC2000 aangereden via de boog langsheen het Astridplein, zodat ik daar ook nog wat plaatjes van kon schieten. Ik heb daarna bus 420 richting Herentals (die achter mijn hoek stopt) genomen, en zo rond 16:20 thuisgekomen.
woensdag 23 juni 2010
Eerste fietstochtje van de zomer...
Zo, vandaag mocht ik mijn fiets gaan ophalen bij de fietsenmaker, waar mijn fahrrad sinds gisteren stond wegens aanhoudende lekke band, en daarnaast had ik ook nog recht op een gratis groot nazicht. Het was wel wat sneu, want normaal gesproken gaat de winkel open om 13:30, maar bij aankomst om 13:38 was de deur op slot, er hing een papiertje aan de deur met... 14:00.
Allé ja, ik ben daar in de buurt wat op een bankje gaan zitten en rustig gewacht op 14:00. Gelukkig zorgde de winkel niet voor nog meer oponthoud. Naar huis gereden, mijn jeansbroek voor iets lichters ingeruild, en dan mijn rugzak en fiets klaargemaakt voor de tocht.
Daar ging ik dan, rond 14:55, via knooppuntenroute 03-40-41-44-47-48-49-42-43-40-04-03. In mensentaal, Eerst een stukje richting stad rijden, aan de Lt. Lippenlaan in Borgerhout het Ringfietspad oprijden, langs dat pad naar de Kennedytunnel (voor fietsers ;) ), dan naar Burcht, waar de knooppuntroute een belachelijke, totaal nutteloze omweg maakt langs een klein stukje scheldekaai (waarom ligt er toch geen jaagpad langs de Schelde?) en de achterkant van de kerk. Vervolgens een weinig charmant stukje baanrijden naar de Pastoor Coplaan, om dan ergens ter hoogte van de nieuwe McDonalds een fietspad te nemen parallel aan de E17 autostrade, maar kort daarna kom je in een rustig en idyllisch landschap van landwegen en velden (veel aardbijenteelt).
Ik had eigenlijk een veel langere tocht voorzien, via 47-50-07-09-67-48, goed voor zo'n 15 km. maar bij knp 47, waar ik de keuze kon maken, was het inmiddels ongeveer 16:10 geworden, en ik besloot op veilig te spelen, en de shortcut te maken, rechtreeks naar knp 48. Ik kreeg gelijk.
Knp 49 loodste mij naar Kruibeke-city, waar toch wel een vrij cruciaal knooppuntbordje ontbreekt... Voor wie het mij wil nadoen, met de kerk in de rug, naar rechts draaien en een stukje rechtdoor naar het bushokje, aan de linkerkant kom je een café tegen, kort na dat café neem je een straatje aan de linkerkant. Daarna vind je het weer. Korte tijd later kwam ik aan het veerboothaventje van Kruibeke, waar ik onmiddellijk kon inschepen op het veer naar Hoboken (Industrie). Vervolgens de route dwars doorheen Hoboken gevolgd, en ergens aan een klein straatje kwam ik een groepje buurtbewoners tegen die er werden opgehitst door iemand van Natuurpunt ivm de verkaveling van een stuk bos... ik heb er een folder en een pamflet gekregen, maar die moet ik nog lezen. Ik reed door, en kwam ik vlak daarna toch wel een ex-leerkracht wiskunde van mij tegen zeker... Ik reed een straat ten einde, ik zat inmiddels in het grensgebied Hoboken-Wilrijk, maar ineens was er niets meer te zien qua bordjes, lag het aan mij of aan de bordjes, dat laat ik in het midden. Gelukkig vind ik overal mijn weg, en het was duidelijk te zien dat ik in Little Bombay was beland, de protserige villawijk achter park Den Brandt. Afijn ja, ik heb mijn weg gevonden, en vlotjes weer thuisgeraakt. Ik was thuis kort na 18:00. Drie uur onderweg geweest. Mooi.
Allé ja, ik ben daar in de buurt wat op een bankje gaan zitten en rustig gewacht op 14:00. Gelukkig zorgde de winkel niet voor nog meer oponthoud. Naar huis gereden, mijn jeansbroek voor iets lichters ingeruild, en dan mijn rugzak en fiets klaargemaakt voor de tocht.
Daar ging ik dan, rond 14:55, via knooppuntenroute 03-40-41-44-47-48-49-42-43-40-04-03. In mensentaal, Eerst een stukje richting stad rijden, aan de Lt. Lippenlaan in Borgerhout het Ringfietspad oprijden, langs dat pad naar de Kennedytunnel (voor fietsers ;) ), dan naar Burcht, waar de knooppuntroute een belachelijke, totaal nutteloze omweg maakt langs een klein stukje scheldekaai (waarom ligt er toch geen jaagpad langs de Schelde?) en de achterkant van de kerk. Vervolgens een weinig charmant stukje baanrijden naar de Pastoor Coplaan, om dan ergens ter hoogte van de nieuwe McDonalds een fietspad te nemen parallel aan de E17 autostrade, maar kort daarna kom je in een rustig en idyllisch landschap van landwegen en velden (veel aardbijenteelt).
Ik had eigenlijk een veel langere tocht voorzien, via 47-50-07-09-67-48, goed voor zo'n 15 km. maar bij knp 47, waar ik de keuze kon maken, was het inmiddels ongeveer 16:10 geworden, en ik besloot op veilig te spelen, en de shortcut te maken, rechtreeks naar knp 48. Ik kreeg gelijk.
Knp 49 loodste mij naar Kruibeke-city, waar toch wel een vrij cruciaal knooppuntbordje ontbreekt... Voor wie het mij wil nadoen, met de kerk in de rug, naar rechts draaien en een stukje rechtdoor naar het bushokje, aan de linkerkant kom je een café tegen, kort na dat café neem je een straatje aan de linkerkant. Daarna vind je het weer. Korte tijd later kwam ik aan het veerboothaventje van Kruibeke, waar ik onmiddellijk kon inschepen op het veer naar Hoboken (Industrie). Vervolgens de route dwars doorheen Hoboken gevolgd, en ergens aan een klein straatje kwam ik een groepje buurtbewoners tegen die er werden opgehitst door iemand van Natuurpunt ivm de verkaveling van een stuk bos... ik heb er een folder en een pamflet gekregen, maar die moet ik nog lezen. Ik reed door, en kwam ik vlak daarna toch wel een ex-leerkracht wiskunde van mij tegen zeker... Ik reed een straat ten einde, ik zat inmiddels in het grensgebied Hoboken-Wilrijk, maar ineens was er niets meer te zien qua bordjes, lag het aan mij of aan de bordjes, dat laat ik in het midden. Gelukkig vind ik overal mijn weg, en het was duidelijk te zien dat ik in Little Bombay was beland, de protserige villawijk achter park Den Brandt. Afijn ja, ik heb mijn weg gevonden, en vlotjes weer thuisgeraakt. Ik was thuis kort na 18:00. Drie uur onderweg geweest. Mooi.
zondag 23 mei 2010
Dagje Brussel, di 06/04/2010
En nog een verslagje met terugwerkende kracht...
Excursie M.I.V.B. dinsdag 07 april 2010
Men voorspelde goed weer voor dinsdag, het was vakantie én, het was alweer een hele tijd geleden dat ik het mooie MIVB-netwerk in onze geliefde hoofdstad bezocht had.
Met andere woorden, ik had best wel zin in een dagje Brussel. Hier volgt mijn verslag.
Ik wilde oorspronkelijk hier in Deurne tram 8 om om 08:22 nemen, die tien minuten later aankomt aan het station Antwerpen-Berchem, maar ik had enkele dagen eerder mijn papierkerkhof opgeruimd en ik vond mijn GoPass niet meteen... Het werd dan maar de volgende tram, om 08:32... Ik had een goeie 5 minuten overschot om in Berchem IC 4530 richting Charleroi-Sud te halen. Wat moeiteloos lukte. De trein werd tot mijn verrassing verzekerd door 2 klassiekjes, namelijk de gemoderniseerde 620 en een bordeaux stelletje waarvan ik het n° kwijt ben. Vertrek om 08:51 en aankomst in Brussel-Centraal om 09:29 beiden stipt. Overweg13 en nog enkelen gaan mij haten, maar ik verkoos het gemoderniseerde exemplaar boven het bordeaux stelletje...
In Brussel-Centraal was mijn eerste bezorgdheid het kopen van een JUMP-ticket. Ik wou het eerst aan de automaat doen, maar ik snapte niks van dat ding. Heb je daar nu feitelijk een Mobib-kaart voor nodig, of niet? Als ik mijn vingers op het scherm zetten, kwam er niets, en knoppen zag ik evenmin staan... Dan maar aan de KIOSK.
Na die aankoop most ik uiteraard eerst mijn Jump valideren aan de oranje machine, en daarna 5 minuutjes wachten op M5, en om 09:47 was ik op weg naar Erasmus, waar ik aankwam om 10:06. De rit werd verzekerd door een 'oud' metrostel.
In Erasmus valt geen fluit te beleven qua aansluitingen, dus stapte ik in de eerste de beste metro terug, dit keer een BOA-stel richting Herrmann-Debroux, waar ik aankwam omstreeks 10:46.
In H-D kroop ik uit de ondergrond, en nam ik tram 94 naar tusseneindpunt Louiza (aank. 11:20). Het lijndeel naar Stade heb ik nog te goed. de rit werd verzekerd door wagen 2019. Onderweg kon ik genieten van de mooie wijken in Watermaal-Bosvoorde.
Aan Louiza gekomen stapte ik op T92 naar Schaarbeek Station, waar ik aankwam om 11:49. Ik begon intussen stilletjes aan een hongerke te krijgen, maar het was mij al snel duidelijk dat er niks te beleven viel in dat stuk Schaarbeek. Ik stapte over op een wachtende T24 met vertrek om 11:54 en aankomt aan Vanderkindere (terminus) om 12:37, maar die tijd is theoretisch, want ik ben vergeten de exacte aankomsttijd te noteren... Ik ben er meteen de plaatselijke snackbar binnengestapt, tramspotters moeten ook eten.
Na mijn lunch wist ik het eventjes niet, en ik heb toen uiteindelijk om 13:16 T92 richting Fort-Jaco genomen, ware het niet dat het deel tussen Helden en Fort-Jaco onderbroken was... en de 92 werd een 97, die echter maar tot aan Bareel reed, en daar ben ik erin geslaagd om de premetro-halte Horta tweemaal rats voorbij te lopen, maar derde keer... goede keer! Daar moest ik een minuut of 5 wachten op T3 naar Esplanade, waar ik uiteindelijk aankwam rond 15:00 ...
Aan Esplanade was er niks te zien, en ik nam onmiddellijk T3 terug, maar ik stapte af aan de toch wel vrij interessante halte De Wand, waar ik een tijdje moest wachten op T23 naar de Heizel, doorheen de oude NMVB-tunnel die de MIVB overgenomen heeft.
Uiteindelijk zette wagen 3045 mij om 15:23 af aan de Heizel, en heel de halte rook lekker naar de popcorn van de nabijgelegen Kinepolis... Het werd tijd om naar een Correspondance Chemin de Fer af te zakken. Ik had kunnen overstappen in het Weststation, maar ik verkoos door te rijden naar het Zuidstation, waar ik met 5 minuten overschot van tijd IC 2015 om 15:55 (met M6 rijtuigen) richting Antwerpen-Centraal nam. Vertrek en aankomst in Antw-Berchem stipt op tijd. In Berchem moest ik wel eventjes een sprintje trekken naar de Hermelijn van lijn 8 (Silsburg), maar ik was thuis om 16:55.
Ik hoop dat u veel leesplezier hebt gehad!
Trammist
De Wand
Heizel, vernieuwd trameindpunt
Excursie M.I.V.B. dinsdag 07 april 2010
Men voorspelde goed weer voor dinsdag, het was vakantie én, het was alweer een hele tijd geleden dat ik het mooie MIVB-netwerk in onze geliefde hoofdstad bezocht had.
Met andere woorden, ik had best wel zin in een dagje Brussel. Hier volgt mijn verslag.
Ik wilde oorspronkelijk hier in Deurne tram 8 om om 08:22 nemen, die tien minuten later aankomt aan het station Antwerpen-Berchem, maar ik had enkele dagen eerder mijn papierkerkhof opgeruimd en ik vond mijn GoPass niet meteen... Het werd dan maar de volgende tram, om 08:32... Ik had een goeie 5 minuten overschot om in Berchem IC 4530 richting Charleroi-Sud te halen. Wat moeiteloos lukte. De trein werd tot mijn verrassing verzekerd door 2 klassiekjes, namelijk de gemoderniseerde 620 en een bordeaux stelletje waarvan ik het n° kwijt ben. Vertrek om 08:51 en aankomst in Brussel-Centraal om 09:29 beiden stipt. Overweg13 en nog enkelen gaan mij haten, maar ik verkoos het gemoderniseerde exemplaar boven het bordeaux stelletje...
In Brussel-Centraal was mijn eerste bezorgdheid het kopen van een JUMP-ticket. Ik wou het eerst aan de automaat doen, maar ik snapte niks van dat ding. Heb je daar nu feitelijk een Mobib-kaart voor nodig, of niet? Als ik mijn vingers op het scherm zetten, kwam er niets, en knoppen zag ik evenmin staan... Dan maar aan de KIOSK.
Na die aankoop most ik uiteraard eerst mijn Jump valideren aan de oranje machine, en daarna 5 minuutjes wachten op M5, en om 09:47 was ik op weg naar Erasmus, waar ik aankwam om 10:06. De rit werd verzekerd door een 'oud' metrostel.
In Erasmus valt geen fluit te beleven qua aansluitingen, dus stapte ik in de eerste de beste metro terug, dit keer een BOA-stel richting Herrmann-Debroux, waar ik aankwam omstreeks 10:46.
In H-D kroop ik uit de ondergrond, en nam ik tram 94 naar tusseneindpunt Louiza (aank. 11:20). Het lijndeel naar Stade heb ik nog te goed. de rit werd verzekerd door wagen 2019. Onderweg kon ik genieten van de mooie wijken in Watermaal-Bosvoorde.
Aan Louiza gekomen stapte ik op T92 naar Schaarbeek Station, waar ik aankwam om 11:49. Ik begon intussen stilletjes aan een hongerke te krijgen, maar het was mij al snel duidelijk dat er niks te beleven viel in dat stuk Schaarbeek. Ik stapte over op een wachtende T24 met vertrek om 11:54 en aankomt aan Vanderkindere (terminus) om 12:37, maar die tijd is theoretisch, want ik ben vergeten de exacte aankomsttijd te noteren... Ik ben er meteen de plaatselijke snackbar binnengestapt, tramspotters moeten ook eten.
Na mijn lunch wist ik het eventjes niet, en ik heb toen uiteindelijk om 13:16 T92 richting Fort-Jaco genomen, ware het niet dat het deel tussen Helden en Fort-Jaco onderbroken was... en de 92 werd een 97, die echter maar tot aan Bareel reed, en daar ben ik erin geslaagd om de premetro-halte Horta tweemaal rats voorbij te lopen, maar derde keer... goede keer! Daar moest ik een minuut of 5 wachten op T3 naar Esplanade, waar ik uiteindelijk aankwam rond 15:00 ...
Aan Esplanade was er niks te zien, en ik nam onmiddellijk T3 terug, maar ik stapte af aan de toch wel vrij interessante halte De Wand, waar ik een tijdje moest wachten op T23 naar de Heizel, doorheen de oude NMVB-tunnel die de MIVB overgenomen heeft.
Uiteindelijk zette wagen 3045 mij om 15:23 af aan de Heizel, en heel de halte rook lekker naar de popcorn van de nabijgelegen Kinepolis... Het werd tijd om naar een Correspondance Chemin de Fer af te zakken. Ik had kunnen overstappen in het Weststation, maar ik verkoos door te rijden naar het Zuidstation, waar ik met 5 minuten overschot van tijd IC 2015 om 15:55 (met M6 rijtuigen) richting Antwerpen-Centraal nam. Vertrek en aankomst in Antw-Berchem stipt op tijd. In Berchem moest ik wel eventjes een sprintje trekken naar de Hermelijn van lijn 8 (Silsburg), maar ik was thuis om 16:55
.Ik hoop dat u veel leesplezier hebt gehad!
Trammist
De Wand
Heizel, vernieuwd trameindpunt
Dagje Oostende, 23/07/2009
Ik plaats ook oudere verslagen met terugwerkende kracht. Deze hier bijvoorbeeld.
Goedendag,
Gisteren, 23 juli 2009, ben ik, Trammist, met mijn grootouders, tante, nonkel, 2 nichtjes en de vrijer van de oudste met de trein van Turnhout naar Oostende en terug gereisd.
De reis begon aan halte Gierle Broekzijde [DL], waar we bus 210 namen naar Turnhout. Volgens de computer (zowel DL als NMBS!) kwam de bus langs om 08:03, volgens het papiertje aan de bushalte kwam de bus echter pas om... 08:10. Het laatste bleek (het meest) juiste te zijn. Crazy dinges.
Nog vóór 08:30 waren we al in Turnhout, waar we 2 Seniorenbiljetten kochten vooor mijn groootouders (ik en mijn nichtje reden met mijn GoPass). Totale prijs: €10,00.
Daarna een gazet gaan halen en voor de deur/poort gewacht op de rest v/d familie, die met de auto kwamen vanuit Lille.
Rond 09:00 waren we compleet, mij zij moesten nog 3 dag-aan-zee-biljetten kopen. Er stond een file van ong. 10 mensen aan het einige loket, maarrrrrr... Turnhout heeft ook een automaat! Ik heb dan samen met mijn nonkel de nodige biljetten gekocht. Totale prijs: €60,60. Ik heb het samen met mijn nonkel gedaan, want zij hadden in geen 30 jaar nog een Belgische trein langs binnen gezien en hadden geen flauw benul van de NMBS-tarieven...
Oorspronkelijke planning:
IRg 4909 THT 09:22 - Antw-Berchem 10:07
ICG 1832 Antw-Berchem 10:26 - Oostende 11:55
Maar... de 4909 werd afgeschaft!
We zijn dan maar de zeer gezellige stationscafetaria ingegaan, die door de afgeschafte trein onmiddelijk volstroomde. Gelukkig konden we er nog terecht met onze 7 personen. De madam achter den toog wist niet wat haar overkwam, zo'n overrompeling! Ik heb dan maar de bestellingen genoteerd en het briefje aan de mevrouw gegeven .
We konden mee op ICR 3431 naar Brussel-Noord die omgeleid werd via Berchem.
Het werd dus:
ICR 3431 THT 10:05 - Antw-Berchem 10:50
ICG 1833 Antw-Berchem 11:26 - Oostende 12:55
En die 1833 werd godverdekke met klassiekjes gereden!
Vanachter hingen er enkele gemoderniseerde stellen, maar het was te laat om nog naar achteren te lopen, en dus namen we plaats in zo'n oudbollige koekendoos. De eerste keer voor mij, trouwens. Hopelijk ook de laatste, want het was er niet bepaald gezellig. De binnenverlichting brandde niet, voor 99% van het tracé geen probleem, maar in de Kennedytunnel zag je werkelijk geen hand voor ogen! Creepy. Dan vind ik zo'n ouwe PCC van De Lijn nog moderner
.
En bij het vertrekken klonk er een oerhard "BOEM, BANG, KNAL!" en de trein schudde ook. Dat waren waarschijnlijk de bumpers die tegen elkaar sloegen... Ook de motoren zijn vrij luidruchtig.
Controle hebben we in deze trein niet gehad, tussen Lokeren en Gent-Dmp zat de TBG in ons stel, maar voor hij bij ons kon komen, moest hij het vertrek gaan fluiten. We hebben hem niet meer teruggezien.
Het was trouwens een echte West-Vlaming, met een zeer zwaar accent. Ik kon eerst niet geloven dat de ICG met klassiekskes gereden zou worden, en dus was ik toch maar over het perron gerend, en het gaan vragen. Antwoord: Ja, wie rij'en na Osteinde, mo wies sneil, want wie hon vertre'en hie" En als je dat niet verstaat, lees het dan maar eens hardop...
In Gent-Dmp kon ik nog iemand horen vragen of "dit de trein naar Oostende was", en onze TBG antwoordde: "ja, hielaas weil"
Het grappige was ook, hoe westelijker we reden, hoe dunner de bewolking.
Maar we kwamen stipt aan om 12:55, en we waren er gekomen zonder kleerscheuren, en we hadden tijd genoeg, dat was het voornaamste .
Vervolgens vis- en frietkraam bezocht op de Vistrap, en een wandeling gemaakt tot aan het Kursaal, waar we dan wat op het strand/terras hebben gezeten .
Rond 17:00 zijn we opgekraamd, een stukje verder gelopen en dan teruggekeerd naar het station, opnieuw langs de Vistrap, maar we hadden een stukje dijk-in-werfzone afgesneden via een achterliggende straat, de Van Iseghemlaan, en dan langs de Visserskaai.
Aan het station nog een hoop witte plastic chalets zien staan met een Infrabel-bordje, waarin blijkbaar een een voorbeeld te zien is van de toekomstige verbouwingswerken aan het Kaaistation (zie dit forum).
Rond 18:00 aangekomen, en allemaal een broodje/pizza/panizza gaan halen in de PanosRail. Rustig in de stationshal alles opgegeten, en op ons gemakje in de klaarstaande ICG gestapt, die er al een uur op vooorhand klaarstond.
Geplande én gevolgde route:
ICG 1819 Oostende 19:05 - Antw-Berchem 20:36
IRg 4941 Antw-Berchem 20:53 - Turnhout 21:38
De TBG van de 1819 was een jong, blond poppemieke, niet ouder dan 25j ze mocht er wel zijn 
Maar toch respect dat ze die job durft te doen... 
Ze maakte van haar fluitsein telkens een hele symfonie
De TBG van de 4941 daarentegen was een Franstalige die van heel de reis zijn hokje niet uitkwam, maar wél via de intercom alle haltes omriep. Hij zei altijd "Dâmes en 'eren, zo dadelijk komen oewij aan' in 'erentâlse", terwijl we al bijna stilstonden in het station...
Er zat dan ook niet veel volk in de trein.
In Turnhout was het oorspronkelijk de bedoeling om bus 210 van 22:03 te nemen naar Gierle Broekzijde, maar uiteindelijk is 'n andere tante (de moeder van m'n jongste nichtje) met de auto van Lille naar Turnhout gekomen, en we mochten meerijden. Ik pak graag het OV, maar 's avonds laat naast een station een halfuur op een bus wachten...
Gisteren, 23 juli 2009, ben ik, Trammist, met mijn grootouders, tante, nonkel, 2 nichtjes en de vrijer van de oudste met de trein van Turnhout naar Oostende en terug gereisd.
De reis begon aan halte Gierle Broekzijde [DL], waar we bus 210 namen naar Turnhout. Volgens de computer (zowel DL als NMBS!) kwam de bus langs om 08:03, volgens het papiertje aan de bushalte kwam de bus echter pas om... 08:10. Het laatste bleek (het meest) juiste te zijn. Crazy dinges.
Nog vóór 08:30 waren we al in Turnhout, waar we 2 Seniorenbiljetten kochten vooor mijn groootouders (ik en mijn nichtje reden met mijn GoPass). Totale prijs: €10,00.
Daarna een gazet gaan halen en voor de deur/poort gewacht op de rest v/d familie, die met de auto kwamen vanuit Lille.
Rond 09:00 waren we compleet, mij zij moesten nog 3 dag-aan-zee-biljetten kopen. Er stond een file van ong. 10 mensen aan het einige loket, maarrrrrr... Turnhout heeft ook een automaat! Ik heb dan samen met mijn nonkel de nodige biljetten gekocht. Totale prijs: €60,60. Ik heb het samen met mijn nonkel gedaan, want zij hadden in geen 30 jaar nog een Belgische trein langs binnen gezien en hadden geen flauw benul van de NMBS-tarieven...
Oorspronkelijke planning:
IRg 4909 THT 09:22 - Antw-Berchem 10:07
ICG 1832 Antw-Berchem 10:26 - Oostende 11:55
Maar... de 4909 werd afgeschaft!
We zijn dan maar de zeer gezellige stationscafetaria ingegaan, die door de afgeschafte trein onmiddelijk volstroomde. Gelukkig konden we er nog terecht met onze 7 personen. De madam achter den toog wist niet wat haar overkwam, zo'n overrompeling! Ik heb dan maar de bestellingen genoteerd en het briefje aan de mevrouw gegeven
.We konden mee op ICR 3431 naar Brussel-Noord die omgeleid werd via Berchem.
Het werd dus:
ICR 3431 THT 10:05 - Antw-Berchem 10:50
ICG 1833 Antw-Berchem 11:26 - Oostende 12:55
En die 1833 werd godverdekke met klassiekjes gereden!
Vanachter hingen er enkele gemoderniseerde stellen, maar het was te laat om nog naar achteren te lopen, en dus namen we plaats in zo'n oudbollige koekendoos. De eerste keer voor mij, trouwens. Hopelijk ook de laatste, want het was er niet bepaald gezellig. De binnenverlichting brandde niet, voor 99% van het tracé geen probleem, maar in de Kennedytunnel zag je werkelijk geen hand voor ogen! Creepy. Dan vind ik zo'n ouwe PCC van De Lijn nog moderner
.En bij het vertrekken klonk er een oerhard "BOEM, BANG, KNAL!" en de trein schudde ook. Dat waren waarschijnlijk de bumpers die tegen elkaar sloegen... Ook de motoren zijn vrij luidruchtig.
Controle hebben we in deze trein niet gehad, tussen Lokeren en Gent-Dmp zat de TBG in ons stel, maar voor hij bij ons kon komen, moest hij het vertrek gaan fluiten. We hebben hem niet meer teruggezien.
Het was trouwens een echte West-Vlaming, met een zeer zwaar accent. Ik kon eerst niet geloven dat de ICG met klassiekskes gereden zou worden, en dus was ik toch maar over het perron gerend, en het gaan vragen. Antwoord: Ja, wie rij'en na Osteinde, mo wies sneil, want wie hon vertre'en hie" En als je dat niet verstaat, lees het dan maar eens hardop...
In Gent-Dmp kon ik nog iemand horen vragen of "dit de trein naar Oostende was", en onze TBG antwoordde: "ja, hielaas weil"
Het grappige was ook, hoe westelijker we reden, hoe dunner de bewolking.
Maar we kwamen stipt aan om 12:55, en we waren er gekomen zonder kleerscheuren, en we hadden tijd genoeg, dat was het voornaamste
.Vervolgens vis- en frietkraam bezocht op de Vistrap, en een wandeling gemaakt tot aan het Kursaal, waar we dan wat op het strand/terras hebben gezeten
.Rond 17:00 zijn we opgekraamd, een stukje verder gelopen en dan teruggekeerd naar het station, opnieuw langs de Vistrap, maar we hadden een stukje dijk-in-werfzone afgesneden via een achterliggende straat, de Van Iseghemlaan, en dan langs de Visserskaai.
Aan het station nog een hoop witte plastic chalets zien staan met een Infrabel-bordje, waarin blijkbaar een een voorbeeld te zien is van de toekomstige verbouwingswerken aan het Kaaistation (zie dit forum).
Rond 18:00 aangekomen, en allemaal een broodje/pizza/panizza gaan halen in de PanosRail. Rustig in de stationshal alles opgegeten, en op ons gemakje in de klaarstaande ICG gestapt, die er al een uur op vooorhand klaarstond.
Geplande én gevolgde route:
ICG 1819 Oostende 19:05 - Antw-Berchem 20:36
IRg 4941 Antw-Berchem 20:53 - Turnhout 21:38
De TBG van de 1819 was een jong, blond poppemieke, niet ouder dan 25j
ze mocht er wel zijn Maar toch respect dat ze die job durft te doen... Ze maakte van haar fluitsein telkens een hele symfonie De TBG van de 4941 daarentegen was een Franstalige die van heel de reis zijn hokje niet uitkwam, maar wél via de intercom alle haltes omriep. Hij zei altijd "Dâmes en 'eren, zo dadelijk komen oewij aan' in 'erentâlse", terwijl we al bijna stilstonden in het station...
Er zat dan ook niet veel volk in de trein.In Turnhout was het oorspronkelijk de bedoeling om bus 210 van 22:03 te nemen naar Gierle Broekzijde, maar uiteindelijk is 'n andere tante (de moeder van m'n jongste nichtje) met de auto van Lille naar Turnhout gekomen, en we mochten meerijden. Ik pak graag het OV, maar 's avonds laat naast een station een halfuur op een bus wachten...
- Materieel
- 3431 = Break nr. ?
- 1833 = niet allemaal genoteerd, maar klassiekje 230 reed op kop
- 1819 = HLE 2724 + 8 M6'en
- 4941 = Break 346
zaterdag 22 mei 2010
Uitstap Gent, 20/05/2010
Excursie Gent donderdag 20 mei 2010
Donderdag 20 mei heb ik het tramnet van Gent bezocht, ik was nog maar één keer in Gent geweest, en toen heb ik geen enkele tram of bus langs binnen gezien...
De trolleybus ken ik alleen maar van het internet en documentatie, want ik heb er nooit één in het echt gezien, spijtig genoeg...
Ik heb momenteel een verlengd weekend van donderdag 20/05 tot en met maandag de 24ste, ondanks de aankomende examens mag ik mij toch wel een vrij dagje gunnen, denk ik dan...
... en ik koos Gent als bestemming voor mijn daguitstap.
Mijn reis ving zoals gewoonlijk aan met tram 8 Silsburg-Bolivarplaats. Mijn PCC-tram kwam netjes om 09:12 aan mijn halte, en ik had 3 minuten over in Antwerpen-berchem om mijn trein te halen.
Trein 1831 Antwerpen-Berchem 09:26 - Gent-Sint-Pieters 10:13 +6' mat. AM96 n° 564
Railtime en de schermen geven/gaven geen vertraging aan, maar ik denk dat de trein toch een minuut of 2 te laat vertrokken is.
Bij Lokeren staat er echter '+5' genoteerd, terwijl er geen noemenswaardige obstructies waren tussen Berchem en Lokeren. We moesten echter enkele minuten wachten bij de inrit van FGSP, waardoor Railtime bij FGSP een vertraging van 6 minuten noteert bij aankomst, en een vertraging van 14' bij vertrek...
In de trein was het behoorlijk druk, de meeste zitplaatsen in 2de klasse waren bezet, en (zoals gewoonlijk) zat er in 1e klasse geen kat.
De 1831 was kennelijk een 'tienertrein', want er zat een vrij groot aantal jeugdige passagiers in mijn compartiment. Ik heb me echter verplaatst van het ene naar het andere uiteinde van het compartiment omdat enkele jongedames achter mij wel héél luidruchtig kwebbelden. Dat was niet uit te houden.
In Gent aangekomen, nam ik (omdat ik 'm toevallig zag aankomen) tram 21, verzorgd door een gemoderniseerde PCC-wagen, richting Melle Leeuw. Aan die terminus nam ik PCC 6221 in omgekeerde richting, en stapte ik af aan Stelplaats Gentbrugge, waar ik -van op afstand- een blik op de stelplaats kon werpen. Daar zag ik dat PCC 6246 helemaal ontmanteld wordt, waarschijnlijk voor de sloper?
Aan de stelplaats nam ik daarna tram 22 richting DC Gentbrugge, verzorgd door PCC 6202. Ik weet niet hoe het zit in de spitsuren, maar ik zat echt moederziel alleen in de tram. Aan de eindhalte stapte ik uit om het voertuig te fotograferen, maar waneer ik een foto stond te nemen aan de kant van dat weiland reed de tram droogweg de andere richting uit... Dus kon ik staan wachten in dat godvergeten gat onder het viaduct van Gentbrugge. Not really the place where I want to stay.
Ik denk dat ik er ongeveer 10 minuten heb doorgebracht. Maar zo waren ter hoogte van de voorlaatste halte werken aan het uitvoeren, al weet ik niet waarvoor. De tram in tegenrichting bleef daar zeker 5 minuten staan.
Uiteindelijk kon ik opstappen op PCC 6214, die aan de mini-busstelplaats onder het viaduct een lading De Lijn-personeel oppikte. Ik reed mee tot aan de halte Vijfwindgatenstraat, waar ik overstapte op lijn 4 richting Moscou, de rit werd verzekerd door een gemoderniseerde PCC, nummer niet genoteerd.
Aan Moskou (lijn 4) stapte ik op PCC 6222, die mij naar hoofdhalte 'De Zuid' bracht, alwaar ik overstapte op lijn 22 richting Zwijnaardebrug, verzorgd door PCC 6206, ik reed mee tot halte Zonnestraat. Daar stapte ik dat aan tijdelijke halte Justitiepaleis op tram 1 richting Flanders Expo, uiteraard verzorgd door een Hermelijn. Opvallend was dat er aan Flexpo zeker 5 Hermelijnen achter elkaar stonden gerangeerd.
Ik nam de voorste wagen, Hermelijn 6336 tot aan het Sint-Pietersstation, om daar dan in de Panos een broodje te gaan eten. Het was er zeer rustig (inmiddels 13:00).
Aan het station nam ik dan tram 21/22 (weet niet meer welke) naar Zwijnaardebrug, om dan meteen (na het fotograferen) terug te keren naar FGSP, met PCC 6223.
Daar stapte ik over op een hermelijn van lijn 4 richting Langesteenstraat (Gravensteen), maar ik stapte aan Rabot over op tram 1 richting Wondelgem Industrieweg, maar ik wilde de volledige lijn zien, dus wachtte ik aldaar 5 minuutjes op de volgende tram (HL 6303), die het volledige tracé deed naar Evergem Brielken. Lijn 1 is een interessante lijn, met die afgescheiden vrije beddingen. Een tip: ga op het stoeltje zitten vlakbij de smalle voordeur, vlak naast de stuurpost. Daar kan je de bestuurder en de baan goed in het oog houden.
Na de foto stapte ik onmiddellijk terug in om de volledige route naar Gravensteen te doen. Ik had aan ons ma beloofd om mastellen mee te nemen, maar je moet al wat zoeken eer je en bakker vindt die mastellen aanbiedt... in de week. Bij de eerste bakker ving ik bot, maar bij 'Himschoot' op de Groentenmarkt had ik meer geluk. Ik kon er nog vier meenemen.
Ondertussen was het bijna 15:30, en ik probeer altijd de trein rond 16:00 naar huis te nemen, zowel in Brussel als in Gent, om de avondspits voor te zijn én om op tijd thuis te zijn voor het avondmaal. Om me naar het Sint-Pietersstation te begeven nam ik aan Langesteenstraat (Gravensteen) tram 4 richting Sint-Pietersstation, om de volledige route te doen.
Ik kwam aan FGSP aan om 16:00 (geloof ik), maar ik hoefde me niet te haasten, want volgens Railtime had mijn trein (736) 9 minuten vertraging opgelopen.
Uiteindelijk werd het 16:05 +7' in FGSP. Aan het perron stonden er ook een bende (geen ander woord voor) middelbare scholieren die kennelijk op schooluitstap waren geweest, maar kennelijk was er (eufemistisch) één en ander fout gelopen, want er was nogal wat rumoer rond ene jongedame (politiek correct blijven), die blijkbaar enkele zaken had uitgespookt die enigzins tegen de regels waren... Gelukkig gingen ze niet mee op mijn trein.
De bezetting was goed, maar niet erg druk. Ik reed in AM96 n° 464. De treinchef riep om dat er 'oponthoud van het personeel' was geweest bij het vertrek uit Moeskroen (toiletbezoek?).
Aankomst in Antwerpen-Berchem om 16:50 +6'.
Vervolgens kwam aan het perron van 'mijn' tram 8 een gekoppeld stel van lijn 24 aangereden... Want er was een aanrijding gebeurd aan Nationale Bank en de 24'ers werden afgeleid via de route van lijn 8. Ik was thuis om 17:16, stappen inbegrepen.
En nu even een opiniestuk:
Gent heeft in mijn ogen een erg mooi tramnet met veel potentieel. Ik twijfel er niet aan dat in de spits de trams bomvol zitten, ik heb ook op enkele 'goed gevulde' PCC-trams gezeten, maar ik denk dat er nog veel ruimte is voor uitbreidingen van reizigers.
Gent heeft te weinig P+R-ruimte, de bestaande parking onder het viaduct van Gentbrugge, waar tramlijn 22 langsheen rijdt, moet een stuk worden doorgetrokken, tot de terminus DC Gentbrugge. Kost geen geld, maar het genereert wel een massa extra parkeerplaatsen en ook reizigers...
Lijn 1 is bijzonder in Vlaanderen, met het hoge percentage 100% vrije beddingen met soms volwaardige overwegen (!), maar ik denk dat de snelheid hoger kan. Er moeten zeker geen haltes sneuvelen, maar de trams moeten sneller rijden, zolang het maar verwoord blijft, natuurlijk...
Ik zou ook willen voorstellen (ik zeg niet dat het een goed idee is) om tram 22 tot vlak voor het UZ te verlengen, en (zoals gepland) enkel de 21 te laten doorrijden naar Zwijnaarde-Dorp.
En er moet véél P+R ruimte komen. 1000 nieuwe parkeerplaatsen langs de tramlijnen zou een minimum moeten zijn. Daarnaast moeten er aan de rand van de stad er aantrekkelijke overstapmogelijkheden komen tussen streekbus en stadstram.
De gemoderniseerde PCC's kunnen er nog heel wat jaren tegen, maar de knop om de deur van binnenuit te openen is echt wel knullig geplaatst. Het 'grijs bakje' hangt 1. te hoog en 2. je ziet het (bijna) niet wanneer je klaarstaat om uit te stappen aan de halte. Ik zou gewoon de "lampjesknop" langs de buitenkant kopiëren aan de binnenkant, zoals bij de Hermelijn, en de grijze bakjes met pneumatische knoppen verwijderen. Daarnaast beginnen de deuren veel te snel het sluitingssignaal te geven. En door de dikwijls slechte doorstroming (slechts 2 deuren aan weerszijden), kan het uitstappen soms vrij veel tijd in beslag nemen.
Zo, hartelijk dank om dit lange verslag te lezen, ik hoop dat u genoten hebt!
En ik mag dan wel een (chauvinistische) Antwerpenaar zijn, GENT IS TOF !
Donderdag 20 mei heb ik het tramnet van Gent bezocht, ik was nog maar één keer in Gent geweest, en toen heb ik geen enkele tram of bus langs binnen gezien...
De trolleybus ken ik alleen maar van het internet en documentatie, want ik heb er nooit één in het echt gezien, spijtig genoeg...
Ik heb momenteel een verlengd weekend van donderdag 20/05 tot en met maandag de 24ste, ondanks de aankomende examens mag ik mij toch wel een vrij dagje gunnen, denk ik dan...
... en ik koos Gent als bestemming voor mijn daguitstap.
Mijn reis ving zoals gewoonlijk aan met tram 8 Silsburg-Bolivarplaats. Mijn PCC-tram kwam netjes om 09:12 aan mijn halte, en ik had 3 minuten over in Antwerpen-berchem om mijn trein te halen.
Trein 1831 Antwerpen-Berchem 09:26 - Gent-Sint-Pieters 10:13 +6' mat. AM96 n° 564
Railtime en de schermen geven/gaven geen vertraging aan, maar ik denk dat de trein toch een minuut of 2 te laat vertrokken is.
Bij Lokeren staat er echter '+5' genoteerd, terwijl er geen noemenswaardige obstructies waren tussen Berchem en Lokeren. We moesten echter enkele minuten wachten bij de inrit van FGSP, waardoor Railtime bij FGSP een vertraging van 6 minuten noteert bij aankomst, en een vertraging van 14' bij vertrek...
In de trein was het behoorlijk druk, de meeste zitplaatsen in 2de klasse waren bezet, en (zoals gewoonlijk) zat er in 1e klasse geen kat.
De 1831 was kennelijk een 'tienertrein', want er zat een vrij groot aantal jeugdige passagiers in mijn compartiment. Ik heb me echter verplaatst van het ene naar het andere uiteinde van het compartiment omdat enkele jongedames achter mij wel héél luidruchtig kwebbelden. Dat was niet uit te houden.
In Gent aangekomen, nam ik (omdat ik 'm toevallig zag aankomen) tram 21, verzorgd door een gemoderniseerde PCC-wagen, richting Melle Leeuw. Aan die terminus nam ik PCC 6221 in omgekeerde richting, en stapte ik af aan Stelplaats Gentbrugge, waar ik -van op afstand- een blik op de stelplaats kon werpen. Daar zag ik dat PCC 6246 helemaal ontmanteld wordt, waarschijnlijk voor de sloper?Aan de stelplaats nam ik daarna tram 22 richting DC Gentbrugge, verzorgd door PCC 6202. Ik weet niet hoe het zit in de spitsuren, maar ik zat echt moederziel alleen in de tram. Aan de eindhalte stapte ik uit om het voertuig te fotograferen, maar waneer ik een foto stond te nemen aan de kant van dat weiland reed de tram droogweg de andere richting uit... Dus kon ik staan wachten in dat godvergeten gat onder het viaduct van Gentbrugge. Not really the place where I want to stay.
Ik denk dat ik er ongeveer 10 minuten heb doorgebracht. Maar zo waren ter hoogte van de voorlaatste halte werken aan het uitvoeren, al weet ik niet waarvoor. De tram in tegenrichting bleef daar zeker 5 minuten staan.
Uiteindelijk kon ik opstappen op PCC 6214, die aan de mini-busstelplaats onder het viaduct een lading De Lijn-personeel oppikte. Ik reed mee tot aan de halte Vijfwindgatenstraat, waar ik overstapte op lijn 4 richting Moscou, de rit werd verzekerd door een gemoderniseerde PCC, nummer niet genoteerd.
Aan Moskou (lijn 4) stapte ik op PCC 6222, die mij naar hoofdhalte 'De Zuid' bracht, alwaar ik overstapte op lijn 22 richting Zwijnaardebrug, verzorgd door PCC 6206, ik reed mee tot halte Zonnestraat. Daar stapte ik dat aan tijdelijke halte Justitiepaleis op tram 1 richting Flanders Expo, uiteraard verzorgd door een Hermelijn. Opvallend was dat er aan Flexpo zeker 5 Hermelijnen achter elkaar stonden gerangeerd.Ik nam de voorste wagen, Hermelijn 6336 tot aan het Sint-Pietersstation, om daar dan in de Panos een broodje te gaan eten. Het was er zeer rustig (inmiddels 13:00).
Aan het station nam ik dan tram 21/22 (weet niet meer welke) naar Zwijnaardebrug, om dan meteen (na het fotograferen) terug te keren naar FGSP, met PCC 6223.Daar stapte ik over op een hermelijn van lijn 4 richting Langesteenstraat (Gravensteen), maar ik stapte aan Rabot over op tram 1 richting Wondelgem Industrieweg, maar ik wilde de volledige lijn zien, dus wachtte ik aldaar 5 minuutjes op de volgende tram (HL 6303), die het volledige tracé deed naar Evergem Brielken. Lijn 1 is een interessante lijn, met die afgescheiden vrije beddingen. Een tip: ga op het stoeltje zitten vlakbij de smalle voordeur, vlak naast de stuurpost. Daar kan je de bestuurder en de baan goed in het oog houden.
Na de foto stapte ik onmiddellijk terug in om de volledige route naar Gravensteen te doen. Ik had aan ons ma beloofd om mastellen mee te nemen, maar je moet al wat zoeken eer je en bakker vindt die mastellen aanbiedt... in de week. Bij de eerste bakker ving ik bot, maar bij 'Himschoot' op de Groentenmarkt had ik meer geluk. Ik kon er nog vier meenemen.Ondertussen was het bijna 15:30, en ik probeer altijd de trein rond 16:00 naar huis te nemen, zowel in Brussel als in Gent, om de avondspits voor te zijn én om op tijd thuis te zijn voor het avondmaal. Om me naar het Sint-Pietersstation te begeven nam ik aan Langesteenstraat (Gravensteen) tram 4 richting Sint-Pietersstation, om de volledige route te doen.
Ik kwam aan FGSP aan om 16:00 (geloof ik), maar ik hoefde me niet te haasten, want volgens Railtime had mijn trein (736) 9 minuten vertraging opgelopen.
Uiteindelijk werd het 16:05 +7' in FGSP. Aan het perron stonden er ook een bende (geen ander woord voor) middelbare scholieren die kennelijk op schooluitstap waren geweest, maar kennelijk was er (eufemistisch) één en ander fout gelopen, want er was nogal wat rumoer rond ene jongedame (politiek correct blijven), die blijkbaar enkele zaken had uitgespookt die enigzins tegen de regels waren... Gelukkig gingen ze niet mee op mijn trein.
De bezetting was goed, maar niet erg druk. Ik reed in AM96 n° 464. De treinchef riep om dat er 'oponthoud van het personeel' was geweest bij het vertrek uit Moeskroen (toiletbezoek?).
Aankomst in Antwerpen-Berchem om 16:50 +6'.
Vervolgens kwam aan het perron van 'mijn' tram 8 een gekoppeld stel van lijn 24 aangereden... Want er was een aanrijding gebeurd aan Nationale Bank en de 24'ers werden afgeleid via de route van lijn 8. Ik was thuis om 17:16, stappen inbegrepen.
En nu even een opiniestuk:
Gent heeft in mijn ogen een erg mooi tramnet met veel potentieel. Ik twijfel er niet aan dat in de spits de trams bomvol zitten, ik heb ook op enkele 'goed gevulde' PCC-trams gezeten, maar ik denk dat er nog veel ruimte is voor uitbreidingen van reizigers.
Gent heeft te weinig P+R-ruimte, de bestaande parking onder het viaduct van Gentbrugge, waar tramlijn 22 langsheen rijdt, moet een stuk worden doorgetrokken, tot de terminus DC Gentbrugge. Kost geen geld, maar het genereert wel een massa extra parkeerplaatsen en ook reizigers...
Lijn 1 is bijzonder in Vlaanderen, met het hoge percentage 100% vrije beddingen met soms volwaardige overwegen (!), maar ik denk dat de snelheid hoger kan. Er moeten zeker geen haltes sneuvelen, maar de trams moeten sneller rijden, zolang het maar verwoord blijft, natuurlijk...
Ik zou ook willen voorstellen (ik zeg niet dat het een goed idee is) om tram 22 tot vlak voor het UZ te verlengen, en (zoals gepland) enkel de 21 te laten doorrijden naar Zwijnaarde-Dorp.
En er moet véél P+R ruimte komen. 1000 nieuwe parkeerplaatsen langs de tramlijnen zou een minimum moeten zijn. Daarnaast moeten er aan de rand van de stad er aantrekkelijke overstapmogelijkheden komen tussen streekbus en stadstram.
De gemoderniseerde PCC's kunnen er nog heel wat jaren tegen, maar de knop om de deur van binnenuit te openen is echt wel knullig geplaatst. Het 'grijs bakje' hangt 1. te hoog en 2. je ziet het (bijna) niet wanneer je klaarstaat om uit te stappen aan de halte. Ik zou gewoon de "lampjesknop" langs de buitenkant kopiëren aan de binnenkant, zoals bij de Hermelijn, en de grijze bakjes met pneumatische knoppen verwijderen. Daarnaast beginnen de deuren veel te snel het sluitingssignaal te geven. En door de dikwijls slechte doorstroming (slechts 2 deuren aan weerszijden), kan het uitstappen soms vrij veel tijd in beslag nemen.
Zo, hartelijk dank om dit lange verslag te lezen, ik hoop dat u genoten hebt!
En ik mag dan wel een (chauvinistische) Antwerpenaar zijn, GENT IS TOF !
Abonneren op:
Posts (Atom)